フォース・インディア VJM11

フォース・インディア VJM11について

フォース・インディア VJM11は、2018年のF1世界選手権に参戦するためにフォース・インディアによって設計されたフォーミュラ1カーである。2018年2月26日にカタロニア・サーキットで行われたプレシーズンテストの初日、同車は正式に発表された。この車両は、VJM09で初めて導入された「穴開きノーズ」デザインを引き続き採用し、過去のモデルと同様に段差ノーズも継続して用いられている。また、潤滑油のサプライヤーもペトロナスからラベノルに変更された。

2018年シーズンの課題と成績

2018年のF1シーズンでは、ドライバーとしてセルジオ・ペレスとエステバン・オコンの2人がチームに残留した。しかし、前年のような安定したポイント獲得は難しく、チームは思うような結果を残せずにいた。その要因として、資金的な問題が深刻であったことや、風洞テストと数値流体力学（CFD）の設計が実際のマシン性能と合致していないというテクニカルディレクターのアンドリュー・グリーンの指摘が大きかった。また、リアのバランスも崩れてしまっていた。

そんな中で、第4戦アゼルバイジャンGPではペレスが2年ぶりの3位を獲得し、チームに明るいニュースをもたらした。この結果により、予選では苦戦を強いられるものの、決勝レースでは入賞争いに加わるようになった。特に、第5戦スペインGP以降は連続入賞を果たし、第9戦オーストリアGPから第11戦ドイツGPにかけてはダブル入賞を達成することもできた。

しかし、資金難は収束せず、第12戦ハンガリーGPでチームは破産手続きを開始した。これにより、チームは管財人の管理下で売却先を模索することになり、最終的には資産家ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムに買収されることとなった。この背景から、第13戦ベルギーGP以降、チーム名は「レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム」に変更され、その後正式には「レーシング・ポイント」となる。

新しいチーム名での初戦となったベルギーGPでは、混乱する天候の中、ペレスが5位、オコンが6位に入り、ダブル入賞を果たした。資金難が解消された結果、チームは前年のような成績をなんとか取り戻し、グリーンのコメントの正しさが証明されることとなった。この一連の出来事は、現代のF1がいかにチームの財政で左右されるかを示す良い例となった。

最終的にはコンストラクターズランキングで7位を獲得することとなったが、抹消されたポイントを考慮すれば実質的には5位に位置することができた。シーズンを通じての苦戦やチームの変遷はあったものの、一定の成果を残してシーズンを終えることができた。シーズン終了後フォース・インディアの名前は消滅し、このVJM11はその歴史を締めくくる最後のマシンとなった。

車両スペック

• - 型式：VJM11
• - モノコック：カーボンファイバー・コンポジット、ザイロン製の進入防止サイドパネル
• - フロントサスペンション：アルミ製アップライト、プッシュロッド式トーションスプリング独立型サスペンション、ダンパーおよびアンチロールバー
• - リアサスペンション：アルミ製アップライト、プルロッド式トーションスプリング独立型サスペンション、ダンパーおよびアンチロールバー
• - ホイール：BBS製フォース・インディア専用ホイール
• - パワーユニット：メルセデスAMG製1.6リッターV6ターボ
• - ERS：メルセデスAMG製
• - トランスミッション：メルセデスAMG F1 8速セミオートマティック・シームレスシフト
• - タイヤ：ピレリ製
• - ブレーキシステム：APレーシング 920E
• - ブレーキマテリアル：カーボン・インダストリー

記録

• - 太字はポールポジション
• - 斜体はファステストラップ
• - †印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

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