フランス国鉄CC72000形ディーゼル機関車

フランス国鉄 CC72000形ディーゼル機関車

[フランス国鉄]が保有するCC72000形ディーゼル機関車は、電気式のディーゼル機関車であり、幅広い運行に対応できる優れた車両です。この機関車は、特急旅客列車から重貨物列車まで多様な列車運行を実現するために、従来のディーゼル機関車よりも出力が強化されています。1967年から1974年にかけて、アルストムにより92両が製造されました。

車両のデザインと特徴

CC72000形は、フランスの本格的な設計哲学を反映したデザインを持っています。特筆すべきは、車体形状がCC6500形電気機関車に似た「ゲンコツスタイル」と呼ばれるデザインで、ディーゼル機関車では唯一の例となります。新たに製造された際には、濃青色で塗装されていました。

この機関車は、2台の3軸ボギー台車を装備し、全ての軸が動いているため、駆動力が直接的に全軸に伝わります。これにより、優れた牽引力を発揮します。また、機関としては、SACM製のエンジンを搭載し、ディーゼル発電機が発生する電力で電動機を駆動します。定格出力は2,650kWであり、これはフランス国鉄におけるディーゼル機関車の中でも最も高出力を誇るものです。

最高速度に関しては、最初に製造された20両は140km/hに対し、その後の72両は160km/hという性能を持っています。また、貨物列車の牽引にも対応するために、歯車比可変機構が装備されており、調整によって最高速度を85km/hに落とすことが可能です。

現在の運行状況

近年の運行状況としては、1999年から数年間、TGV大西洋線の直通列車がヴァンデ県のレ・サーブル・ドロンヌまで運行されていました。この区間は非電化であったため、CC72000形が牽引に使用されましたが、現在はこの直通運転は終了しています。運用に際しては、72061、72062、72064の3両が特別な改造を受けていましたが、これも元に戻されました。

2002年からは、一部の機関車についてエンジンがSEMT-Pielstick製に交換され、出力は変わらないものの、番号が100加算され、CC72100形として新たに分類されています。2005年までに30両がこの改造を受けました。一方で、元のCC72000形として存続している車両は、徐々に廃車が進められていますが、一部の車両はモロッコ国鉄に売却されている事例もあります。

組織と運行部門

フランス国鉄は、運行する列車を目的別に6つの部門に分けており、それぞれの部門には特定の番号が付与されています。これにより、車両の所属部門が明確に区別されます。部門は次のように分かれています。

• - 長距離旅客輸送部門（VFE）: 100,000番台
• - 中距離旅客輸送部門（CI）: 200,000番台
• - 貨物輸送部門（Fret）: 400,000番台
• - 地域旅客輸送部門（TER）: 500,000番台
• - インフラストラクチャ部門（RFF）: 600,000番台
• - 首都圏旅客輸送部門（Transilien）: 800,000番台

このため、CC72000形には172000番台、272000番台などが存在し、CC72100形には172100番台などが存在しており、各部門ごとに異なる塗装変更も行われています。

CC72000形機関車は、数は減りつつあるものの、今なお長距離の優等旅客列車から重貨物列車の牽引まで幅広く活躍を続けています。

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