フレキシティ・アウトルック (インスブルック市電)

フレキシティ・アウトルックとインスブルック市電の導入事情

本稿では、ボンバルディア・トランスポーテーション（現アルストム）が手掛けた路面電車のブランド「フレキシティ・アウトルック」のうち、オーストリア・インスブルック市に導入された車両について詳述します。この車両は、2007年以降にオーストリアのインスブルック市電に登場し、2024年にはすべての営業用車両がフレキシティ・アウトルックに置き換えられています。

導入の背景

2001年にインスブルック市議会が、路線延伸を含む市電の近代化に関する計画を決定しました。その結果、旧式の電車を新型に取り替える必要性が生じ、ヨーロッパ各国の企業を対象とした入札が行われました。2005年10月、インスブルック交通・シュトゥーバイタール鉄道会社（IVB）はボンバルディアに対して新型電車の発注を行いました。この発注を受けて、ボンバルディアは超低床電車であるフレキシティ・アウトルックのインスブルック市電仕様の車両を開発しました。

フレキシティ・アウトルックの特徴は、車軸を使用した台車を備えつつも、車両の構造を小型化することで段差のない100%低床車両を実現している点です。インスブルック市電の車両もこの設計に基づき、乗降扉付近の床上高さを320 mmに抑えています。高床式車両に比べ広い2,400 mmの車幅を有し、両側に乗降扉が設けられた5車体連接式の編成で構成されています。また、前面にはクラッシャブルゾーンを設け、衝突時の安全性を確保しています。

フレキシティ・アウトルックの導入と運用

最初の発注から納入された車両、いわゆる1次車は2007年10月16日に到着し、その後試運転を経て2008年3月27日から本格的な営業運転が開始されました。2009年10月までに合計32両が導入され、そのうち26両がインスブルック市内及び周辺地域で運行され、残りの6両はシュトゥーバイタール鉄道線用に配置されました。この国で運用されるすべての車両は既存の旧型車両との置き換えを目的に導入されたもので、そこでの運用方法は地域の交通ニーズに応じたものです。

その後、2015年12月、IVBは将来的な路線網の拡大に合わせて、追加で20両の発注を行いました。この2次車は、最新の安全基準に基づくクラッシャブルゾーンの拡大や、運転台側の乗降扉の幅の増加が行われており、全長が300 mm長くなっています。運転台にタッチスクリーンが追加され、運転の便利さが向上し、後方確認も監視カメラによって行えるようになりました。また、車内の座席仕様も見直され、全席がクロスシートとなることで快適性が向上しました。これらの車両は「フレキシティ・インスブルック」とも称され、2018年から導入が始まりました。しかし、製造上のトラブルにより納入が遅れ、最終的には2020年に全車両がインスブルックに到着しました。

このうち、いくつかの車両はインスブルック市内及び近隣都市間の運用を担っており、残る11両はシュトゥーバイタール鉄道線専用の機器を備えています。加えて、1次車の中から2両は他路線に貸し出された事例もあります。

まとめ

インスブルック市電に導入されたフレキシティ・アウトルック車両は、近代的な設計や高い安全基準を基に、地域社会で重要な交通手段として機能しています。これにより、インスブルック市内交通の利便性は大きく向上し、今後も市民にとって重要な役割を果たすことでしょう。

もう一度検索