フレキシティ・ベルリン

フレキシティ・ベルリンの概要

概要

フレキシティ・ベルリン（Flexity Berlin）は、ドイツのボンバルディア・トランスポーテーションが手がけた超低床路面電車です。この車両は、ベルリン市電のために開発され、現在ではシュトラウスベルク鉄道でも利用されています。

製造の背景

ドイツの再統一後、ベルリン市交通局（BVG）は、古い高床式電車の近代化を進めましたが、老朽化が進行したタトラカーの完全な更新には至りませんでした。特に1994年から2002年にかけて導入されたブレーメン形超低床電車は、財政的な制約からタトラカーの完全置き換えにはいたらなかったのです。そのため、BVGは2004年に新型超低床電車の製造に関する入札を発表しました。

2005年の選考を経て、2006年にボンバルディアが受注を獲得し、同年9月に正式契約が締結されました。こうして開発・製造されたのがフレキシティ・ベルリンです。

構造

フレキシティ・ベルリンの基本設計は、アドトランツがフランスのナント向けに開発したインチェントロ（INCENRTO）に基づいています。車両は、台車がないフローティング車体を中心に、左右独立式台車が設置された構造です。この設計により、運行時の安定性や快適性が向上しています。また、回生ブレーキを搭載することで、従来の電車に比べ消費電力を約10%削減しています。

車内には、一般の座席のほかに、車椅子やベビーカー、自転車を置けるフリースペースが設けてあり、乗客の多様なニーズに応えています。さらに、車体の幅は従来のブレーメン形よりも拡大され、通路幅も確保されています。この設計は、乗降のしやすさと安全性を考慮したものです。特に、車椅子向けの折り畳み式スロープはメンテナンスが容易で、利用者には便利な機能となっています。デザインはベルリンのIFS Design Studioによって手がけられました。

各種バリエーション

フレキシティ・ベルリンは、ベルリン市電の多様な路線条件に合わせて、車体数や運転台の数が異なるいくつかのバリエーションが製造されています。

運用状況

ベルリン

フレキシティ・ベルリンの初期モデルは2008年に試作車が公開され、同年には試乗会も行われました。その後、徐々に運行を開始し、乗客からの評価も高いため、追加の発注が決定されました。しかし、既存の車両との運用調整や収益性から、発注数は当初の計画よりも減少しました。これにより、2008年から2022年の間に導入された車両の総数は231両に達しました。

さらに2020年には新たな契約を結び、最大117両の発注が可能となりました。新車両はより進化したデザインを採用し、2025年からの営業運転が予定されています。

シュトラウスベルク

シュトラウスベルク鉄道でも、2011年にフレキシティ・ベルリンの車両が導入されました。市民からの高評価を基にした導入で、運行が開始されました。

受賞歴

フレキシティ・ベルリンは、その革新的なデザインと技術が評価され、iFデザイン賞やユニバーサル・デザイン・アワードなど、さまざまな賞を受賞しています。

関連項目

フレキシティ・ウィーンは、このフレキシティ・ベルリンを基に開発されたオーストリアの車両です。

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