プジョー・905

プジョー・905の概要

プジョー・905は1991年に登場したスポーツカー世界選手権（SWC）への参戦を目的に開発されたプロトタイプレーシングカーです。このマシンは、プジョーにとって初となるグループCマシンであり、新しい技術とデザインを取り入れたことで注目を集めました。905は、1991年から本格的に導入されたカテゴリー1の規定に基づいており、3.5リットルの自然吸気エンジンと最低車重750kgという条件を満たしています。特に注目すべきは、その車体構造で、カーボンファイバー（CFRP）製シャシーを採用しており、ほぼF1カーに匹敵するレベルの先進性を誇っています。

905は、ドライバーが乗り込むためのデザインが革新的で、コックピットのサイドシルが高く設計されているため、従来のドアは省かれ、ガルウィング式に開く側窓から乗り込む必要がありました。エンジンは80度V型10気筒の自然吸気で、内径91mm、行程53.8mmのショートストローク型です。トランスミッションは縦置きの6速仕様で、サスペンションはダブルウィッシュボーン式を採用しています。また、ラジエーターはコックピット両脇に配置されており、補助的な空冷効果を得るためにフロントカウルのダクトから吸気しています。1991年に向けては、各部が軽量化され、エンジンやギアボックスも改良され、パワーステアリングが新たに装備されるなど、技術的な進化が見られました。

歴史的背景

プジョー・905の開発において重要な役割を果たしたのは、当時のプジョー・タルボ・スポール監督であるジャン・トッド氏です。1987年から1990年にかけてパリ・ダカールラリーで4連覇を達成した後、彼は1990年にスポーツカー選手権への参戦を決定しました。この新しい挑戦に対する期待から、元F1チャンピオンであるケケ・ロズベルグをドライバー陣営に迎えることになりました。905のデザインはアンドレ・デ・コルタンツによって行われました。

1990年には、世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）の残りの2戦に出場し、デビュー戦のモントリオールではリタイヤ、メキシコでは13位で完走に終わりました。1991年シーズンからはフル参戦を開始し、SWC開幕戦の鈴鹿では早くも優勝を果たしました。しかし、強力なライバルであるジャガー・XJR-14の前に、さらなる進化が求められると判断したトッド監督は、905の全面改良を決定しました。これにより新たなエボリューションモデルが開発されることになります。

ル・マン24時間レースへの初出場では、軽量のスプリントモデルで挑戦し、予選ではフロントロウを獲得しましたが、決勝では2台ともリタイヤという結果に終わりました。その後、エボリューションモデルが登場し、1992年にはSWCチャンピオンシップを制覇。同年のル・マン24時間レースでは、トヨタ・TS010と対決の末、1-2-3フィニッシュを達成し、プジョー・タルボ・スポールの活動はこのレースをもって終了しました。

バリエーション

プジョー905にはいくつかのバリエーションが存在します。

905エボリューション1

1991年の第5戦ニュルブルクリンクから使用されたこのモデルは、フロント・サスペンションの設計変更やフロントウィングの追加、リアウィングの大型化など特徴があります。1992年に向けても各部の軽量化やエンジンの排気方法の変更が行われました。

905エボリューション1C

1993年のル・マン24時間レースに登場したこのモデルは、トランスミッションが横置き6段に変更されているのが特徴です。

905エボリューション2

1992年の最終戦マニ・クールに登場したこのモデルは、新しいデザインが取り入れられ、空力面での改良が施されました。しかし、競技では期待される性能を発揮することができず、結局レースに出場することはありませんでした。

まとめ

プジョー・905はその革新的な技術とデザインから、グループCカテゴリーにおける重要な存在となりました。特に高速での安定性と優れたパフォーマンスは、多くのファンや技術者たちに大きな影響を与えました。905の活躍は、プジョーのモータースポーツの歴史において重要な章となっており、後のモデルにも影響を与え続けています。

もう一度検索