ホンダ・アコードエアロデッキ

アコードエアロデッキ（ACCORD AERODECK）

アコードエアロデッキは、本田技研工業が1985年から1989年の間に生産・販売していた小型乗用車で、3ドアハッチバックスタイルを特色としています。このモデルは、3代目アコードの特別なバリエーションとして登場し、日本および欧州市場で注目を集めました。

概要

「エアロデッキ」という名前は、空力性能が高く、まるでクルーズシップのデッキを思わせる流れるようなロングルーフデザインに由来しています。これにより、ハッチバックの概念が刷新され、スポーティーでスタイリッシュな車両として位置づけられました。また、北米やオーストラリア市場にはエアロデッキモデルが投入されず、代わりにより伝統的なファストバックデザインのモデルが提供されました。日本では1代限りのモデルでしたが、欧州では後にアコードワゴンやシビックのエステートモデルにその名が引き継がれました。

スタイリング

アコードエアロデッキのフロント部分は、他の3代目アコードと同様にリトラクタブル・ヘッドライトを採用しており、Cd値は当時としては良好な0.34を記録しました。長く伸びたルーフのデザインは、リアハッチにつながるガラス張りの部分を特徴とし、ホンダ独自の「ガルウイング型テールゲート」としても知られています。独特のスタイリングは、日本ではあまり受け入れられなかったものの、英国市場では既にシューティングブレーク型の2ドアワゴンが受け入れられていたため、比較的高評価を得ていました。

機構

アコードエアロデッキは、前輪駆動車としては初めて4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを搭載し、コーナリング性能と乗り心地を両立させました。また、車速感応パワーステアリングが採用されており、低速時にハンドルが軽くなるため、駐車時などの運転が容易になります。さらに、日本国内のモデルである「2.0Si」には、4w-A.L.B.（4輪ABS）が標準装備され、運転の安全性が高められています。

搭載されるエンジンは、B20A型で、アルミ製シリンダーブロックを使用し、軽量かつ高出力を実現していました。このエンジンは無限によってレース用に改造されるなど、モータースポーツにも活用されました。その他に、B18A型及びA18A型も用意され、欧州市場向けにはA20A4型やA20A2型が展開されました。

使い勝手

運転席および助手席からの視界は、広いフロントウィンドウと低い位置に設計されたインパネによって良好でした。スイッチ類は効率的に配置され、ドライビングポジションの細かな調整が可能でした。リアハッチは大きく開くことができ、狭い場所でも開けやすい形状でした。ただし、リアコンビランプの上までしか開かないため、大きな荷物の出し入れには不向きでした。ロングルーフデザインのおかげで、後部座席の足元や頭上スペースは広く、居住性は4ドアセダンを上回るものでした。

モデル概観

初代CA1/2/3/5型のアコードエアロデッキは1985年に発表され、続く数年で各種マイナーチェンジが行われました。1987年にはエンジン関連の改良が行われ、豪華装備が追加されました。最終的には1989年にアコードのフルモデルチェンジにより生産が終了し、これを持ってハッチバックモデルはアコードラインナップから消えることとなりました。

アコードエアロデッキは、特異なスタイリングと先進的な技術が融合したモデルとして、今でも愛好者に記憶されています。

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