ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン

ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン

ホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジン（Honda turbocharged Indy V8）は、1986年から2002年にかけてCART（Championship Auto Racing Teams）で活躍したシングルターボ付き2.65リッターV型8気筒レシプロエンジンです。ホンダのエンジン技術はそのパフォーマンスで高く評価され、数々の名レースに寄与しました。

背景

ホンダはブラバムとの長い関係を築いており、ジャック・ブラバムと共に新たなエンジンの開発を進めました。1984年にはF2（フォーミュラ2）への復帰を目指し、ホンダ・RA260Eを開発するためにジャッドがロン・トーラナックのもとで活動しました。しかし、F2が消滅した後も、新しいエンジンの開発は続けられました。

最初にCARTで使用されたのは、ターボチャージャー付きのV8エンジンであり、1986年半ばにギャレス・レーシングのジェフ・ブラバムによってデビューしました。オリジナルはブラバム・ホンダのバッジが付けられており、その年の第10戦ミシガンでは4位に入賞しました。

1987年には伝説のインディアナポリス500に初めて参戦し、その後もポコノとロード・アメリカで2位、最終戦のマイアミでは3位と素晴らしい成績を収めました。このエンジンは、500マイルレースでの信頼性と燃費の良さで知られましたが、当時の最高峰エンジンであるイルモア・シボレーにはパワーで劣った点が課題とされていました。

1988年に、ボビー・レイホールが率いるトゥルースポーツがエンジンを引き継ぎ、この時点で「ホンダ」の名称はエンジンから削除されました。その後、このエンジンは自然吸気型に改良され、F3000参戦用の基幹エンジン（ジャッド・BV→ホンダ・RA386E→無限・MF308）となりました。

HPDの設立とCARTへの供給

1992年にはホンダがフォーミュラ1から撤退し、1994年からCARTへのワークスエンジン供給を開始しました。このためにホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）が設立され、ホンダのエンジニアが日本から派遣されて本格的な開発が行われました。HPDはインディカー・シリーズ（IRL）への供給先を変更したため、2002年にCARTへの供給は終了しました。

搭載車両

このエンジンは多くのマシンに搭載されており、その中には以下のモデルがあります。

• - ブラバム・ホンダ時代

- ローラ・T86/00
- マーチ・87C

• - HPD時代

- ローラ・T94/00
- レイナード・95I
- レイナード・96I
- ローラ・T96/00
- レイナード・97I
- ローラ・T97/00
- レイナード・98I
- レイナード・99I
- レイナード・2KI
- レイナード・01I
- レイナード・02I
- ローラ・B02/00

このようにホンダ・ターボチャージャー・インディV8エンジンは、高い技術力と信頼性をもってCARTでの成功を収め、現代のマシンにもその影響を与え続けています。

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