全日本スポーツカー耐久選手権

全日本スポーツカー耐久選手権の概要

全日本スポーツカー耐久選手権は、2006年から2007年にかけて開催された自動車レースの一環であり、日本における耐久レースカテゴリの復活を目指して設立されました。この選手権は、過去に存在した全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）を受け継ぐ形で登場しましたが、JSPCは1992年に姿を消したため、日本では長らく耐久レースの大規模なシリーズが存在しませんでした。

この新たな選手権の設立背景には、全日本GT選手権（JGTC）が2005年からSUPER GTとして国際シリーズに移行し、また、スーパー耐久シリーズが日本自動車連盟（JAF）の元での全日本選手権として開催されていなかったことが挙げられます。これにより、フォーミュラーカー以外の全日本選手権が消滅してしまった状況を鑑み、SERO（Sports Car Endurance Race Operation）という新しい組織が設立されました。

この選手権は、ル・マン・シリーズ（LMS）を基本としたスポーティングおよびテクニカル・レギュレーションを採用し、全日本選手権への参加をより容易にした点が特徴です。選手権がかけられるのはドライバー、チーム、エンジンチューナーの三つのカテゴリーで、Race距離は600kmから24時間までと幅広い範囲で設定されています。ただし、初年度の2006年は全てのレースが1,000kmで実施されました。

将来的な構想としては、LMSとのダブルタイトル戦の実施や、ル・マン24時間レースへの日本からの参加を促進する計画もありました。この動きには、2008年以降に完全なル・マン準拠のレギュレーションを採用し、各クラスの優勝者には無条件でル・マン24時間レース出場権が提供される意向が盛り込まれていました。このため、フランス西部自動車クラブ（ACO）からル・マン名称の使用承認を取得し、シリーズ名を「Japan Le Mans Challenge」（JLMC）に改名しました。

また、全日本スポーツカー耐久選手権に合わせて、クラシックカーレース「Classic Endurance Racing Japan」と、スーパースポーツカーレース「Sport Car Circuit Challenge」も同時開催されました。しかし、観客数の問題や参加エントラント数が増えないなどの状況に直面し、当初の計画通りのシリーズ運営が難しくなりました。特に2008年からの完全ル・マン準拠レギュレーションへの移行が困難になったため、残念ながら2007年シーズンをもってシリーズは終了することとなりました。

参加車両のカテゴリー

全日本スポーツカー耐久選手権に参加できる車両は、LMSレギュレーションに従ったものであり、LMP-1、LMP-2、LM-GT1、LM-GT2クラスにカテゴライズされます。ただし、2006年と2007年の2年間に限り、ル・マン規定に適合しない車両も主催者からの特認を得ることで参戦可能でした。実際には、GC-21やRSなどさまざまな車両がエントリーしています。エントラントは少なかったものの、参加車両の種類やタイヤメーカーの多様性は際立っていました。

スケジュール

この選手権の具体的なレーススケジュールや歴代のチャンピオン、各部門の詳細については、文献などで確認が必要です。特にスポーツカー部門やGT部門における歴代チャンピオンは、その成績や使用マシン、タイヤの情報も踏まえて多くのファンに親しまれています。

関連項目

モータースポーツの分野には、ル・マン24時間レースやアメリカン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズなどがあり、全日本スポーツカー耐久選手権はこれらとの関連性も含めて注目されています。プロトタイプレーシングカーやグループGT1、グループGT2のようなカテゴリも、耐久レースの魅力をより引き立てる要素となっています。

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