北海道炭礦鉄道の客車

北海道炭礦鉄道（北炭）は、かつて官営幌内鉄道から引き継いだ路線で活躍した客車を所有していました。これらの客車は、1906年に鉄道国有法によって国有化され、鉄道院に所属することになります。

概要

北炭の客車の特徴は、開業時にアメリカのハーラン・アンド・ホリングスワース社から輸入された8両を除き、そのほとんどが自社の手宮工場および岩見沢工場で製造された点にあります。製造にあたっては、一部部材を輸入しつつも、基本的には自社で一貫して製造していました。

これらの客車は、当時のアメリカで一般的な客車の様式を取り入れ、開放デッキを持つ木製の小型2軸ボギー車でした。二等車以上はモニター型のダブルルーフ、三等車以下はアーチ型のシングルルーフを採用し、二三等合造車では、それぞれの等級に応じて屋根の形状を変えるという徹底ぶりでした。

車体だけでなく台枠も木製であり、台車もスプルース材をボルトとナットで組み立てるという、木材を最大限に活用した構造でした。これは、当時のアメリカが森林資源に恵まれ、木材価格が安価であったという背景を反映しています。また、台車には釣り合い梁（イコライザー）式を採用し、軌道への追従性を高めるとともに、脱線時の台車枠の破損を防ぐために、車体から吊り下げられたチェーンを取り付けるなど、開拓地の劣悪な軌道条件に対応した工夫が凝らされていました。初期に輸入された客車には、直通空気ブレーキが装備されていました。

連結器もアメリカの方式に倣い、当初から自動連結器を使用していました。しかし、その取り付け高さはレール面から673mmと低く、鉄道国有化後に国鉄が連結器を自動連結器に統一する際、本州の車両との連結に支障をきたすことになりました。この問題に対し、床面高さが低い客車が多かったため、樺太庁鉄道へ譲渡されるものが多かったですが、一部の車両は台車心皿部分と側受部分にスペーサーを挿入し、床面高さを上げることで対応しました。

これらの客車は、小型で主要部が木製であったため軽量であり、国有化後の1911年に制定された鉄道院の車両称号規程では、最軽量の「コ」級に分類されました。

称号

北炭の客車は、以下の6つのグループに分類され、特等車を除いて1から始まる連番が付与されました。緩急車は、後年の荷物車に相当します。

特等車: 開拓使
一等車・一二等車グループ
一等車
一二等車
二等車グループ
二等車
緩急車二等客車合造
三等車グループ
三等車
二三等車
緩急車三等客車合造
郵便車三等客車合造
郵便車・郵便緩急合造車
旅客緩急車

用途を表す記号にはひらがなが使用され、合造車では以下の順番で記号が重ねられました。

一等車 - い
二等車 - に
三等車 - さ
郵便車 - ゆ
緩急車 - り

各車両の詳細

特等車

開拓使: 1880年の幌内鉄道開業時に用意されたハーラン・アンド・ホリングスワース社製の客車で、1両のみが存在しました。詳細は開拓使号客車を参照してください。

一等車・一二等車

い1, 2: 1892年および1893年に手宮工場で製造されました。「い1」は、1908年に韓国皇太子の北海道行啓の際に使用されたほか、1910年には日本製鋼所に貸し出され、工場完成式典の来賓輸送に用いられました。1911年の称号規程制定ではフコイ5130形となりましたが、後に二等車に改造されました。
いに3, 4: 1891年に手宮工場で製造されました。1911年の称号規程制定ではフコイロ5140形となりましたが、後に全室二等車に改造され、樺太庁鉄道に移りました。
いに5, 6: 手宮工場で製造され、1911年の称号規程制定ではフコイロ5420形となりました。5421は後に島原鉄道に売却されました。
いに7: 手宮工場で製造され、1911年の称号規程制定ではフコイロ5430形となりました。
いに8, 9: 手宮工場で製造され、1911年の称号規程制定ではフコイロ5440形となりましたが、後に二三等車に改造されました。

二等車

に1 - 4: 1880年に幌内鉄道が開業用にハーラン・アンド・ホリングスワース社から輸入した8両のうちの4両です。1911年の称号規程制定では、5665形（フコロ5665 - 5668）となりました。このうち、5666と5668は樺太庁鉄道に移ったとされています。
に5, 6: 1893年に手宮工場で製造されました。1911年の称号規程制定では、5675形（フコロ5675, 5676）となりました。もとは二等荷物合造車で、1905年頃に改造されたものと思われます。5675は、1924年に樺太庁鉄道に移り、フコロ205となりました。
に7 - 9: 1893年に手宮工場で製造されましたが、に1 - 4と同一設計で、1911年の称号規程制定では、同じく5665形（フコロ5669 - 5671）となりました。1916年には5750形（フコロハ5753 - 5755）となったとする記録があります。

三等車

さ1 - 6, 8 - 12, 16 - 18, 22: 1880年から1892年にかけて、手宮工場で製造された三等車で、屋根はアーチ型です。1911年の称号規程制定では、7925形（フコハ7925 - 7939）となりました。廃車は、1920年から1925年に実施されましたが、このうち4両は樺太庁鉄道に移り、フコハ1 - 4、さらに250形（フコハ250 - 253）となっています。

二三等車

にさ30: 1893年9月に手宮工場で製造された二三等車です。屋根は二等室部分をモニター形、三等室部分をアーチ型とした特徴的な構造となっています。1911年の称号規程制定では、5960形（フコロハ5960）となりました。1925年、夕張鉄道に譲渡されてコロハ1、1935年には二等廃止によりコハ1となり、1940年に北炭夕張礦専用鉄道に貸し渡され、翌年譲渡されました。

郵便車・郵便緩急合造車

ゆ1: 1893年、手宮工場製の郵便車で、旅客車に比べて全長が短く、車体中央部に両開きの荷扱い扉を設けています。1911年の称号規程制定では8645形（フコユ8645）となりましたが、1912年12月に郵便荷物車に改造され、8720形（コユニ8722）となりました。

旅客緩急車

り1 - 8: 1903年、手宮工場製の旅客緩急車（荷物車）です。車体は前述の郵便車等と同様に短く、一端に車掌室を設け、あとは荷物室となっています。荷物室には外付け式片開きの引戸が設けられており、貨車然としたスタイルです。1911年の称号規程制定では、8890形（コニ8890 - 8897）となりました。そのうち、8895 - 8897は同年6月に樺太庁鉄道に貸し渡されましたが、実際の除籍は1915年のことでした。樺太庁鉄道では、ニ1 - 3として使用され、1929年に廃車されました。

参考文献

小熊米雄「樺太の客車」鉄道ピクトリアル1966年8月号（No.187）
星良助「北海道内客車の動き」鉄道ピクトリアル1980年12月臨時増刊号（No.384）
寺田裕一「消えた轍 1 北海道」2004年ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-7770-0218-7
鉄道院「客車形式図下」

もう一度検索