国鉄タキ10000形貨車

国鉄タキ10000形貨車の概要

国鉄タキ10000形貨車は、1963年から1979年にかけて石油類専用の35t積タンク貨車として製造され、当初は日本国有鉄道（国鉄）に所属していました。1987年の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に移管されました。この形式はタキ1500形やタキ3000形の後を継ぐものであり、同時期に製造されたタキ9750形（ガソリン専用タンク車）と類似の設計を有しています。

タキ10000形の製造には複数の鉄道車両メーカーが関与し、全体で103両が造られました。しかし、大量生産には至らなかったため、タキ35000形への移行が進められました。

車両の設計と構造

タキ10000形は、効率的な設計が採用されています。車体は軽量化のため、台枠の側梁を省略し、タンク体はドーム付きのデザインで、高張力鋼を用いることで耐久性が向上しています。また、タンク体の塗色は黒で、一定の業務において油種の特性を考慮した設計がされています。荷役方式はタンク上部からの上入れ・下出し方式を採用しており、積荷の流動性を確保するためにタンク内部には加熱管が装備されています。

タキ10000形の詳細

タキ10000形は、84両が製造され、主に昭和石油、日本陸運産業、出光興産などの企業に所有されました。タンクはC重油などの高比重の油種を輸送するために設計されており、特にタンク端には大型の点検蓋が設置されています。1979年には化成品分類番号「燃31」が付与され、使用上の注意が記されています。

具体的には、タキ10000形は次の特徴を持っています：

• - タンク体は直円筒形であったり、一部は異径胴の形状をしていたりします。
• - ブレーキ装置には手ブレーキと空気ブレーキが装備されています。

タキ10084（試作車）

1979年には、外部加熱方式の試作車としてタキ10084が製造され、基本的にはタキ35000形からの改造で、タンク体が新設されました。この試作車はオイルダンパを搭載した台車を使用しています。国鉄分割民営化時には、43両のタキ10000形がJR貨物に継承され、その後も使用が続けられましたが、最後の1両であるタキ10024は2001年に廃車となりました。

タキ9750形との関係

タキ9750形はタキ10000形と同様に35t積のタンク車で、ガソリン専用に設計されています。1962年から1966年にかけて製造され、タンク体の設計が異なり、更新も多く見られました。両者の仕様やデザインの違いは、用途に応じたものであり、タキ10000形は石油類を、タキ9750形はガソリンを運ぶために最適化されています。

結論

国鉄タキ10000形貨車は、昭和の時代における鉄道貨物輸送の重要な役割を果たした車両であり、その設計や製造過程には多くの技術的工夫が施されています。さまざまな企業に所有され、またその後継形式へと引き継がれていく中で、今日の鉄道貨物輸送に至る歴史を物語る存在です。

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