国鉄タキ10300形貨車

国鉄タキ10300形貨車について

国鉄タキ10300形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）で使用されていた私有貨車、特にタンク車の一種です。この形式は、1968年にかつてのタキ6900形から専用種別変更を受けて誕生し、ブチルアルデヒドを専用物質としていました。また、同じくブチルアルデヒド専用のタキ2050形とタキ20350形に関しても、本記事内で触れています。

タキ10300形の概要

タキ10300形は、3両の専用種別変更が行われ、タキ10300形として新たに形式名を与えられました。タンクは一般構造用圧延鋼材で製作されており、全長は13,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は9,100mmで、実容積は37.2m³、空車重量は19.7tになります。台車はベッテンドルフ式のTR41Cタイプが採用されており、荷役運用は上入れ、空気加圧を使用した方式でした。

1971年には、所有者が三菱化成工業に変更され、常備駅も水島臨海鉄道の東水島駅のままでした。1987年の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物へと継承されましたが、1995年には全ての車両が廃車となり形式も消滅しました。

タキ2050形

タキ2050形は1981年にタキ1500形からの変更で設計され、ブチルアルデヒド専用のタンク車です。この車両はステンレス鋼で新しく作られたタンク体と附属装置を装備し、名古屋南港駅を常備駅としていました。化成品分類番号は「燃31」であり、1993年には再び専用種別変更がなされ、アセトアルデヒドシアンヒトリン専用に。重さは15.0t、実容積は25.0m³で、主に短命な形式として1995年に廃車となりました。

タキ20350形

タキ20350形は、ブチルアルデヒド専用のタンク車として1980年から1982年にかけて製造されました。これも日本石油輸送などが所有し、福島県の郡山駅および千葉貨物駅を常備駅としていました。この形式も同様に化成品分類番号は「燃31」とされ、後年にアセトアルデヒドシアンヒドリン専用となりました。タンク本体はステンレス鋼で製作されており、サイズは全長13,600mm、幅2,718mm、高さ3,801mm、自重は16.0t、実容積は43.5m³です。これも1995年に全車両が廃車となり、形式は消滅しました。

製造と歴史

国鉄タキ10300形、タキ2050形、タキ20350形のいずれの形式も、いずれも短い運用期間でしたが、それぞれが異なる経緯と特徴を持っています。これらの貨車は、ブチルアルデヒドやアセトアルデヒドシアンヒトリンといった化学物質の運搬に特化した設計となっており、その用途に合わせた技術が盛り込まれています。

本記事はこれらの貨車の詳細な構造、歴史的背景、そして同時期に作られた他の関連形式について網羅的に解説しています。以上の情報から、国鉄の貨物輸送の一端を担ったこれらのタンク車について理解を深めていただければ幸いです。

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