国鉄タキ11650形貨車

国鉄タキ11650形貨車について

国鉄タキ11650形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に所属していた私有貨車の一種であり、特にタンク車として知られています。この形式は、1981年（昭和56年）7月3日に日本車輌製造で生産された元タキ1500形貨車から改造されたもので、主にメタクレゾール酸を運ぶために使用される車両です。

改造の背景と特徴

タキ11650形は、タキ1500形からの改造によって新たに形成された形式であり、タキ1500形よりも積載荷重が増加しています。具体的には、タキ11650形は35トンの積載が可能であり、一方で同じくメタクレゾール酸を運ぶために設計されたタキ42150形は30トンの積載能力しか持っていません。このように、タキ11650形は当時相対的に能力が高い車両として位置付けられていました。

改造にはほぼ全般的な内容で行われており、主な変更点としては加熱管の撤去と液出し方式の変更が挙げられます。具体的には、元々タンク体の下部にあった吐出管を取り外し、代わりにS字管付きの液出管と新たな空気管を装備しました。こうした改造によって操作性が向上し、より安全に液体を吐出できる仕組みが整えられました。

また、タキ11650形はタンク体の固定方式を押え金方式に変更しており、これは同じく改造元となったタキ1500形やタキ2100形の帯金方式に対して異なるアプローチです。これにより、タンクの安定性が高まり、より安全な運行が可能になったと考えられます。

使用と廃車

当初、日本陸運産業が所有していたタキ11650形は、その常備駅を鶴見線石油貨物支線の浜安善駅から鹿児島本線の西八幡駅に変更するという設定がありました。この貨車は、液体を運搬するための標準的な安全対策も施されており、化成品分類番号には「毒61」として毒性物質の取り扱い注意が表示されています。

タキ11650形の全長は13,300mm、全幅は2,657mm、全高は3,584mmであり、台車中心間距離は9,200mmです。また、車両の実容積は33.6m³、実際の自重は17.5tで、換算両数は積車が5.5、空車が1.8に設定されています。台車にはベッテンドルフ式のTR41Cが使用され、とても高い耐久性を誇っていました。

しかし、タキ11650形は1984年（昭和59年）9月28日に廃車となり、同時にこの形式は消滅しました。改造からわずか3年後の出来事であり、その短命さは多くの鉄道ファンを驚かせました。国鉄の貨車としての役割を果たしたものの、その後の運用条件や経済的な要因が影響したと言われています。

参考文献

この貨車に関する詳細な情報は、吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や、貨車技術発達史編纂委員会による『日本の貨車-技術発達史-』に記載されています。こうした文献は、鉄道の歴史や整備された技術を理解する手助けとなるでしょう。

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