国鉄タキ16100形貨車

国鉄タキ16100形貨車についての解説

国鉄タキ16100形貨車は、1969年から1974年にかけて製造された日本の専用タンク車で、サラシ液の運搬に特化していました。特に、国鉄が運営していたこの形式は、その後のJR貨物にも受け継がれ、国内の物流に貢献しました。

タキ16100形の基本情報

この形の貨車は、35トンの積載能力をもつタンク車で、総じて4両が川崎重工業で製造されました。製造された車両の番号はコタキ16100からコタキ16104までありました。ただし、16103は製造されなかったため、欠番となっています。

記号番号は「コタキ」と表記され、全長は約11.3メートル、全幅は2.61メートル、高さは3.71メートルです。タンク車の台車はベッテンドルフ式TR41Cが使用されており、実全体の容積は30.9立方メートルに及びます。自重は17.5トンであり、国鉄時代の扱いとしては標準的な数値でした。

運用と所有者

この貨車の主要な所有者は望月燃料と大和紡績の2社で、常備駅はそれぞれ東海道本線の岩淵駅と山陰本線の益田駅にありました。1979年に導入された化成品分類番号では、サラシ液の特殊性に応じて「侵80」とされ、これはその物質が腐食性を有していることを示しています。荷役の方法は、タンクの上から液体を注入する上入れ方式と、S字管を利用した液体の排出方法が採用されていました。

タキ16100形の生涯

1987年の国鉄分割民営化の際、タキ16100形のうち1両、具体的にはコタキ16102がJR貨物に引き継がれました。しかし、その貨車も1990年に廃車となり、結果的にこの形式は消滅してしまいました。国鉄時代から続くこの貨車の歴史は、短くとも重要なものでした。

タキ8050形について

タキ8050形は、1967年に改造されたタンク車で、元の形はタキ2800形のコタキ2943でした。この貨車は一度の改造でサラシ液専用に改められ、さらには新しい形式名を与えられました。元々のタキ1400形から派生しており、2回改造を受けた歴史を持っています。

所有者は大和紡績で、常備駅も山陰本線の益田駅でした。車体は黒色で、全長は9.56メートル、全幅は2.43メートル、高さは3.76メートルでした。台車は、タキ16100形と同じTR41Cです。1978年に廃車となり、形式としては消滅しました。

まとめ

以上が国鉄タキ16100形及びタキ8050形についての概要です。これらの貨車は、特定の液体物質の輸送に必要不可欠な存在であり、国鉄やJR貨物の物流において重要な役割を果たしていました。今ではその実態を知る機会は限られていますが、鉄道貨物の歴史において無視できない存在だったことがわかります。

もう一度検索