国鉄タキ1700形貨車

国鉄タキ1700形貨車について

国鉄タキ1700形貨車は、日本国有鉄道に所属していた私有貨車の一種で、特に希硫酸の輸送用に設計されたタンク車です。この形式は、1950年11月22日から1953年12月25日までの間に製造され、合計で24両が作られました。

製造の背景

タキ1700形は日本車輌製造と汽車製造の二社によって製造されました。この車両は30トンの積載能力を持ち、タンク体の材質は一般構造用圧延鋼材（SS41、現在のSS400）で構成されていました。タンクの設計においては、上部からの液入れと、液出管と空気管を用いた上出し方式が採用されています。

1954年から1957年にかけて、さらに7両がタンク内面の処理方法変更のために改修され、これらは50番台（コタキ1750 - コタキ1756）として新たに登録されました。この改番により、もともとの24両に加えて改造車両が増加し、動態としての柔軟性を高めました。

のちの改造と他形式への展開

タキ1700形は多くの車両が他の形式へと改造され、タキ4700形やタキ6100形、タキ300形などがその例です。特にタキ4700形では、タキ1700形から派生した車両が数両存在し、タンクの仕様に差異が見られます。国鉄タキ1700形は、同じく希硫酸運搬用に製造されたタンク車の中で最多の数量を誇り、その汎用性と輸送能力の高さが評価されました。

所有者と運行

当初、この形式の所有者は日本曹達と東邦亜鉛の2社でした。各々の常備駅は、磐越西線の大寺駅（現 磐梯町駅）と信越本線の安中駅に位置していました。1966年には、7両が日曹金属へと名義変更され、運行体制の変化が見られました。

最後に在籍していた3両（コタキ1750 - コタキ1752）は1975年3月18日に廃車となり、同時に国鉄タキ1700形は歴史の幕を下ろしました。この形式の貨車は、特定の用途に特化したデザインであり、貨物輸送において重要な役割を果たしました。ユニークな設計とその背景は、貨物輸送に対する技術的な進展の一端を示しています。

参考資料

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング刊
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

このように、国鉄タキ1700形貨車は日本の鉄道史において、特定用途の貨物輸送を支えた重要な存在でした。

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