国鉄タキ18300形貨車

国鉄タキ18300形貨車

国鉄タキ18300形貨車は日本国有鉄道（国鉄）および日本貨物鉄道（JR貨物）に所属していた私有貨車で、特に液体ポリ塩化アルミニウムを専用種別とするタンク車です。この形式は1970年から1979年にかけて、主に日本車輌製造によって8両が製作されました。これらの貨車の記号番号は、全長が12メートル以下であることを示す「コ」という特殊標記符号が前置されており、実際には「コタキ」として表記されています。

このタキ18300形は、液体ポリ塩化アルミニウムを運ぶために特化した唯一の形式であり、他に同種の形式は存在しませんでした。落成当初の所有者は北海道曹達とソーダ商事の2社で、ソーダ商事はその後1979年にソーダニッカへと社名変更を行いました。同年の10月には化成品分類番号が制定され、有害性物質に分類されることが明示されました。

タンクは耐候性高張力鋼で作られており、その内面にはゴムライニングが施されています。また、グラスウール断熱材が厚さ50mmで巻かれ、外部は薄鋼板製のキセで覆われています。荷役はタンク上部のマンホールを通じて行い、加圧空気を使用して液体を出す方式となっています。

この貨車の基本的な寸法は、全長が10,800mm、全幅が2,605mm、全高が3,772mmで、台車の中心間距離は7,000mmです。自重は14.3トンで、換算両数は積載時が5.0、空車時が1.6です。コタキ18300はベッテンドルフ式台車TR41Cを使用しているのに対し、他のコタキ18301及びコタキ18302は平軸受・コイルばね式のTR41E-13、またコタキ18303以降はコロ軸受・コイルばね式の台車TR225が装備されています。

1987年の国鉄分割民営化に伴い、タキ18300形はすべてJR貨物に継承されました。1995年度末においても6両が現存していましたが、1999年4月には最後の1両（コタキ18306）が廃車となり、このときにこの形式は消滅しました。

年度別製造数

以下は年度ごとの製造数及び落成時の所有者情報です。

• - 昭和44年度（1970年度）

- 日本車輌製造：1両（コタキ18300）

• - 昭和50年度（1975年度）

- 日本車輌製造：2両（コタキ18301、コタキ18302）

• - 昭和53年度（1978年度）

- 日本車輌製造：5両（コタキ18303 - コタキ18307）

参考文献

• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング、2008年。
• - 『日本の貨車-技術発達史-』、貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年。

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

このように、国鉄タキ18300形貨車は特異な特性を持ち、限られた期間にのみ存在した重要な貨車形式の一つです。

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