国鉄タキ18600形貨車

国鉄タキ18600形貨車について

国鉄タキ18600形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）が1970年から1982年の間に製造した液化アンモニア専用のタンク車です。この貨車は、液化アンモニアの輸送を目的とし、従来のタサ4100形やタキ4100形の後継として設計されました。タキ18600形は、特に走行性能の向上に重点を置いて開発された車両であり、その結果、1982年までに合計128両が製造されました。

構造と仕様

タキ18600形は、積載可能な重量が25トンですが、実際の容積は46.8立方メートルに達します。また、車両の全長は17.7メートルとなっており、高圧ガス輸送のために頑丈に設計されています。タンクの外部には断熱材が施され、遮熱用の外板が追加されているため、車両の自重は通常のタンク車と比較して増加し、25.8トンに達します。このため、外部塗装は高圧ガス保安法に基づいて白色に塗装されています。

積卸し作業は、タンクの上部に配置されたマンホールを通じて行います。高圧ガスタンク車に特化した台車はTR207B形が採用され、後の製造ではさらに改良されたTR211B形やTR216B形が用いられています。

ブレーキ装置は自動空気ブレーキが標準装備されており、自重が大きいため、積み空の切り替え機構は搭載していません。初期車両では足踏み式ブレーキテコが側面に、後期車両では回転ハンドル式手ブレーキがデッキ上に設置されています。車両側面の形式記号には小文字の補助符号「オ」が付与され、積荷の性質を示す「化成品分類番号」と合わせて表示されます。

製造と運用状況

タキ18600形は、川崎重工業、日本車輌製造、富士重工業の三社によって製造されました。これらのメーカーは標準設計方式を採用したため、各社の基本仕様は統一されており、外部のジャケット形状などに若干の差異があります。公開されている資料に基づき、製造時期や車両番号ごとの製作者は明確になっています。

一部の車両は日本陸運産業に名義変更された後、数年後に元の所有者に戻るケースもあり、これによって外観が変わることがあったようです。1987年の国鉄分割民営化後、タキ18600形の115両が日本貨物鉄道（JR貨物）に引き継がれ、貨物列車の中でも専用運用が行われました。これにより、荷物が少量の時は他の貨車と連結されることがありましたが、化成品専用タンク車として通常は機関車の次位または末尾に連結される配置が一般的でした。

その後の運用では、2005年には昭和電工の「ECOANN」マークが特定の車両に貼付されていました。しかし、1995年からの淘汰の流れにより、形式消滅が進行すると、2009年度にはタキ18600形は姿を消しました。これにより、長年の運用にピリオドを打つこととなりました。

参考文献

• - 鉄道公報
• - 鉄道ピクトリアル 1990年2月号
• - 吉岡心平著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』
• - 『日本の貨車-技術発達史-』
• - 手塚一之著『車両のうごき 2008-2009』

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧
• - 私有貨車

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