国鉄タキ19500形貨車

国鉄タキ19500形貨車について

国鉄タキ19500形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）およびその後のJR貨物に属する私有のタンク車です。この貨車は、スチレンモノマーの専用輸送のために設計され、1970年9月29日から1976年10月1日までの間に製造されました。3つのロットで計6両が秋田県と三重県の2社で生産され、実際にはタキ19500からタキ19505までの番号が付けられています。所有者の大半は住友化学工業と日本石油輸送で、主に三重県の南四日市駅及び男鹿線の船川港駅を拠点としていました。

製造と変更の経緯

1973年11月、住友化学工業が所有する全車両が日本石油輸送に名義変更され、これ以降は日本石油輸送のみが所有する体制となりました。この時点で、国鉄タキ19500形は貴重なスチレンモノマー専用の輸送手段としての役割を果たすこととなります。

1980年代になると、化成品分類番号「燃30」が付与され、これは燃焼性物質としての特性を示すものです。タンク体は、スチレンモノマーの純度を保持するため、ステンレス鋼製で、110mmのウレタン断熱材が施されています。また、荷役方式は、液入管からの上入れと吐出管による下出しの形式が採用されています。

各車両の詳細

タキ19500形の基本仕様としては、全長が12,600mm、全幅が2,720mm、全高が3,880mm、台車中心間距離が8,500mm、実容積は38.8m³、自重は17.4tです。この形式は積車として5.5、空車としては1.8に換算される重さを持っています。

1987年4月の国鉄分割民営化では、残った6両がJR貨物に譲渡されましたが、最終的に2003年に3両が除籍されるまでの間、同形式は国鉄として重要な役割を果たし続けました。タキ19500形はその後、形式消滅を迎えることになりました。

タ4000形およびタキ800形

国鉄タキ19500形と同様に、タ4000形とタキ800形もスチレンモノマーを専用とするタンク車です。タ4000形は1961年に生産された10t 積のタンク車で、所有者は三菱油化でした。その後、1984年に廃車となり、形式も消滅しました。

タキ800形は1969年に製造された30t 積のタンク車で、こちらも三菱油化に属し、タ4000形と同様にスチレンモノマーの輸送に用いられていました。このタンク車も1984年に廃車となり、形式が消滅しました。

まとめ

これらのタンク車は、日本におけるスチレンモノマーの輸送を効率化するために設計され、重要な役目を果たしてきました。その構造や性能は、当時の貨物輸送における技術の進歩を示しており、貨車の技術的な革新の一端を担っていました。今後も、鉄道貨物輸送に特化した車両についての理解を深めることが重要です。

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