国鉄タキ19550形貨車

国鉄タキ19550形貨車について

国鉄タキ19550形貨車は、かつて日本国有鉄道およびその後のJR貨物に属していた私有のタンク車です。この貨車は、液化イソブチレンを専用に運ぶためのもので、1982年と1993年にかけてそれぞれ1両ずつ製造されました。製造を担当したのは富士重工業と日本車輌製造であり、両車両とも特定の仕様が設けられています。

設計と性能

このタンク車は、全長が17,700mm、全幅2,500mm、高さ3,820mmというサイズのもと、台車の中心間距離は13,600mmに設定されています。タンクの実容積は、オタキ19550が46.8立方メートル、オタキ19551が47.2立方メートルとなっており、非常に効率的な液体輸送が可能です。また、自重は26.7トンで、積載換算両数は積車で5.0、空車で2.6となっています。特に注目すべきは、タンク車としての最大の特徴である上入れ・上出し方式の荷役システムです。

専用種別と安全装備

タキ19550形は、液化イソブチレンという特定の荷物専用に設計されている点で特異な存在であり、これは本形式が唯一の例となっています。化成品分類番号には「燃(G)23」と赤色で標記され、これは燃焼性物質や可燃性ガスを示しています。また、貨車には緊急遮断弁が設置されており、必要に応じて急停止することが可能です。

所有者と運行

この貨車は、日本石油輸送の単一所有のもとに存在し、常備駅は横浜の東高島駅および福島の郡山駅が指定されています。塗装は高圧ガス取締法に基づくねずみ色1号で仕上げられており、視認性の高い外観を保っています。これにより、輸送中の安全性が一層強化されています。

歴史的な変遷

1987年の国鉄の分割民営化時に、2両すべてがJR貨物に引き継がれましたが、2008年度にはオタキ19551が廃車となり、結果的にこの形式は消滅することになりました。この長い歴史の中で、タキ19550形貨車は日本国内の液化イソブチレン輸送の重要な役割を果たしてきました。

結論

国鉄タキ19550形貨車は、その特殊な設計と運行方式によって高度な技術を駆使した貨車として評価されてきました。その歴史を知ることで、鉄道輸送の変遷や技術の進化についても理解が深まることでしょう。参考文献として、吉岡心平の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や『日本の貨車-技術発達史-』を挙げることができます。

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