国鉄タキ20400形貨車

国鉄タキ20400形貨車の概要

国鉄タキ20400形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及びその後のJR貨物に所属していた私有貨車の一種で、タンク車として特化した設計がなされています。この貨車は1970年から1972年にかけて、日立製作所と富士重工業の2社によって製造され、総計13両が生産されました。

各種仕様と設計

本形式は塩化ビニールの輸送を目的とした31トン積載タンク車であり、当初の設計においては荷重が32トンとなっていましたが、設計上の問題により、運用開始から数ヶ月後に積載量が31トンに見直されることになりました。また、タンク車の荷役方式には、エアーによる圧送式が採用されており、タンク本体は耐候性高張力鋼で製作されています。このタンクには、最高使用圧力が2.5Kg/cm²であることを示す標記が施されていました。

1979年には、特定の車両に化成品分類番号「燃G23」が記載され、燃焼性物質や高圧ガスに対応した仕様であることが示されました。所有者は、電気化学工業、呉羽化学工業、日本ゼオンの3社であり、各社の主な常備駅は青海駅、勿来駅、能町駅でした。1985年には、呉羽化学工業の4両が川本倉庫に名義変更されました。

技術的な詳細

この貨車は、荷役にエアスライド式を使用する形態も採用しており、ユーザビリティが向上しています。外観は黒色で統一されており、全長は14,800mm、全幅は2,950mm、全高は3,957mm、台車中心間距離は10,700mmとなっています。実容積は62.0m³、空車重量は18.9トンで、換算両数は積車が5.0、空車が2.0となっており、台車はTR41Cというベッテンドルフ式のものでした。

1983年には、日本ゼオンが保有していた3両が廃車となり、1987年の国鉄分割民営化時には、10両がJR貨物に引き継がれました。ただし、1991年12月には、最後まで在籍していた6両（タキ20400 - タキ20405）も廃車となり、貴重な形式としての名が消えることになりました。

製造年別の詳細

この形式の製造は、以下の年度に分かれています。

• - 昭和45年度（1970年） - 日立製作所にて6両が製造され、所有者は電気化学工業（タキ20400 - タキ20405）
• - 昭和46年度（1971年） - 富士重工業にて4両が製造され、所有者は呉羽化学工業（タキ20406 - タキ20409）
• - 昭和47年度（1972年） - 富士重工業にて3両が製造され、所有者は日本ゼオン（タキ20410 - タキ20412）

このように、国鉄タキ20400形貨車は、当時の日本において重要な役割を果たし、特定の化学製品の輸送に貢献していました。今ではその存在は歴史の一部となりましたが、輸送技術の発展の一端を担ったことは間違いありません。

参考文献

• - 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』、ネコ・パブリッシング刊、2008年、ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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