国鉄タキ23900形貨車

国鉄タキ23900形貨車の詳細

国鉄タキ23900形貨車は、1973年から製造されたカオリン液専用のタンク車です。この貨車は私有貨車として製作され、その後、日本国有鉄道（国鉄）に車籍が編入されました。1987年4月の国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍が継承されることとなります。

概要

この形のタンク車は、1973年の1月12日から1974年の9月6日までの間に、富士重工業で5両（コタキ23900からコタキ23904）が製作されました。記号番号の表示には特殊標記符号「コ」が使われ、全長が12メートル以下であることを示しています。

最初の所有者は富士カオリン1社だけでしたが、1987年の3月23日にイー・シー・シー・ジャパーンに名義変更がなされました。この貨車は東海道本線の吉原駅を常備駅とし運用されていました。

タキ23900形は、カオリン液を専用とする唯一の型式です。カオリン液は、高い粘度を持つため、荷役の際には加圧によって排出しなければなりませんでした。そのため、タンク体は最高使用圧力3 Kg/cm²の第二種圧力容器として設計され、ステンレス鋼で製作されました。タンクには「最高使用圧力3 Kg/cm²」という表示が施されています。荷役方式は、タンクの上部に設置されたマンホールからの上入れと、吐出管による下出し式の組み合わせで行われました。

カラーリングは黒であり、主要な物理的特性として全長は12,100 mm、全幅は2,583 mm、全高は3,710 mmです。台車中心間距離は6,700 mmで、実容積は23.8 m³、自重は17.2 tとなっています。換算両数は、積車が5.5、空車が1.8です。最高運転速度は75 km/hで、台車は12 t車軸を使ったベッテンドルフ台車（TR41CまたはTR41E-13）が使用されています。

廃車と形式消滅

1987年4月の国鉄分割民営化の際、タキ23900形のすべての車両がJR貨物に継承されました。しかし1997年7月にはすべての車両が一斉に廃車され、同時にこの形式自体も消滅することとなりました。

年度別製造数

この型の貨車は、以下のように年度ごとに製造されました。

• - 昭和47年度：2両（富士重工業 2両、所有者：富士カオリン、形式番号 コタキ23900 - コタキ23901）
• - 昭和49年度：3両（富士重工業 3両、所有者：富士カオリン、形式番号 コタキ23902 - コタキ23904）

参考文献

• - 鉄道公報
• - 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• - 『日本の貨車-技術発達史-』 （貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

このように、タキ23900形貨車はその特殊な用途と独自の仕様で、鉄道貨物輸送の歴史の一部を成していました。

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