国鉄タキ2500形貨車 (2代)

国鉄タキ2500形貨車の概要

国鉄タキ2500形貨車は鉄道省によって導入され、1949年以降は日本国有鉄道（国鉄）の私有貨車として利用されてきました。このタンク車は、濃硫酸の専用輸送に特化して設計され、1935年から1937年の間に製造されました。特に、大阪鉄工所や新潟鉄工所、汽車製造の3社で合計7両が製造されました。

タキ2500形の製造と特徴

最初に製造されたタキ2500形は以下のように3ロットに分かれており、それぞれ異なるメーカーで製造されています。

• - 1935年: 大阪鉄工所で3両（タキ2500 - タキ2502）
• - 1936年: 新潟鐵工所で2両（タキ2503、タキ2504）
• - 1937年: 汽車製造で2両（タキ2505、タキ2506）

タンクは一般構造用圧延鋼材で製造され、初期の3両はリベット構造であり、残りは全溶接構造となっています。荷役方法はタンクの上部からの液入れと、専用の出管と空気管を使用した上出し方式です。

車両の寸法は以下のとおりです。

• - 全長: 9,100 mm
• - 全幅: 2,474 mm
• - 全高: 3,480 mm
• - 自重: 12.8 t - 13.3 t
• - 実容積: 13.6 m³ - 16.0 m³

このタキ2500形は、1942年3月に一部の車両が専用種別を変更され、その結果タサ1300形に改造されました。1943年には残りの車両も同様の改造が行われ、最終的にタキ2500形は1968年に全て廃車となり、形式が消滅しました。

タサ1300形およびタラ600形への改造

タキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形は、カセイソーダ液専用の20 t 積タンク車です。1942年と1943年にそれぞれ2両と3両が改造され、タサ1300形（タサ1300 - タサ1304）として運用されました。これらのタンク車も1961年にはタラ600形に改造されるなど、形式の変遷が見られました。

タラ600形はサラシ液を運ぶために設計された18 t 積のタンク車です。1961年にタサ1300形から改造され、積荷を適切に保冷するためにタンク周囲に外板が取り付けられています。この形式も1968年に廃車されています。

まとめ

国鉄タキ2500形貨車とその改造形態は、日本の貨物輸送における特化した設計と、それに伴う技術進歩を示しています。さまざまな改造や形式変遷を経てきたこれらの車両は、当時の物流ニーズに応じて役割を果たしてきました。このように、国鉄におけるタンク車の発展は、貨物運送の効率を高めるための重要な一歩であり、歴史的背景を理解するうえでも興味深いものと言えるでしょう。

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