国鉄タキ3700形貨車

国鉄タキ3700形貨車の概要

国鉄タキ3700形貨車は、1955年から1969年にかけて日本国有鉄道（国鉄）向けに製造された、酢酸及び無水酢酸を運搬するためのタンク貨車です。この形式は、総計76両が製造され、その主な製造メーカーには新三菱重工業、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造などが含まれています。

タンクの設計と工夫

タキ3700形のタンクは、一般的に見られるドーム型の直円筒形状を持っており、腐食防止のためにアルミニウムまたはステンレス鋼で製造されています。特にアルミ製のタンクを搭載した車両は、強度を確保するために特別な受台によって具現化され、見分けるために「アタキ」という記号が付けられました。このような設計により、化学物質に対する耐性が強化されています。

使用法と運搬特性

タキ3700形は、主に冬季の低温下において凝固しやすい無水酢酸を運ぶため、積荷の保温を目的にタンク外部は断熱材で覆われています。貨物の積み込みはタンク上部のドームから行い、取り出しはドーム前後に設けられた空気管から圧縮空気を利用して行う「上入れ上出し」という方法が採用されています。

台車とブレーキシステム

タキ3700形の台車には、国鉄で一般的に使用されるTR41C形が搭載されており、平軸受と重ね板ばねを採用しています。ブレーキに関しては、自動空気ブレーキを搭載しており、留置時には回転ハンドル式手ブレーキも設けられています。特に最後期に製造されたタキ3767からタキ3775までは、両側に足踏み式ブレーキテコが設置されており、利便性が向上しています。

時代による変遷

1987年の国鉄分割民営化の際、60両がJR貨物に引き継がれましたが、その後の運用状況では2010年の段階でわずか4両が残存しています。これは、製造から数十年経過した現在でもなお、特定の用途において貴重な役割を果たしていることを示しています。

製造年度別の概要

タキ3700形はさまざまな年度にわたり製造されています。例えば、昭和29年度には新三菱重工業によって2両が製造され、続く昭和30年度にはさらに1両が追加されました。その後も年度ごとに製造が続き、昭和43年度には最も多くの16両が生産されました。このように、各年度ごとに特定のメーカーが責任を持ち、各社名義で数多くの貨車が作られたことで、国鉄の貨車形式の中でも重要な位置を占めています。

文献情報

国鉄タキ3700形に関する詳細な情報は、鉄道公報や専門書籍からも得られます。特に、『日本の貨車-技術発達史-』や『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』などは、貴重な資料として広く引用されています。これらの文献を通じて、タキ3700形の技術的な進化や貨車運用の歴史的背景について学ぶことができます。

国鉄タキ3700形貨車は、今もなおその技術が多くの場面で活かされており、日本の鉄道貨物輸送の一翼を担ってきた存在です。

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