国鉄タキ3800形貨車

国鉄タキ3800形貨車について

国鉄タキ3800形貨車は、日本国有鉄道にかつて所属していた私有のタンク車で、1964年から1969年にかけて製造されました。この形式の貨車は主にセメントの輸送に特化したものであり、35トンの積載能力を持っています。製造は主に日本車輌製造と富士車輌で行われ、合計15両が存在しました。具体的には、日本車輌製造からは8両（コタキ3800 - コタキ3802、コタキ3810 - コタキ3814）、富士車輌からは7両（コタキ3803 - コタキ3809）が製造されました。

このタンク車は、全長が12メートル以下であるため、特殊標記符号「コ」を前に付けて「コタキ」と表記されます。すべての車両は宇部興産により所有され、主に芝浦駅、博多港駅、苫小牧駅、小名浜駅などに常備されていました。運用面では、特に北埠頭駅から帯広駅、広尾駅、苫小牧駅から比布駅、足寄駅、帯広駅、様似駅、長崎駅までのセメント輸送が行われていました。

タキ3800形は、セメント貯蔵設備がない駅での直荷役に対応するため、多彩な装備を備えています。タンク体は中央に向かって傾く形状をし、半円形の上半部と平面の下半部で構成される「カマボコ形」をしています。積み込み口は上部に2ヶ所あり、荷下ろし口も中央に装備されています。荷役作業はエアスライド方式とスクリューコンベアを併用して行われ、エアスライド方式ではタンクの下部から空気を吹き出し、セメントを積み降ろし口へ移動させる仕組みです。この方法により、タンク底部に効率よく集められ、さらにスクリューコンベアによって取り卸し口へと運ばれます。

この貨車の特徴の一つは、荷役を行うためのガソリンエンジンが備えられている点です。水冷式の4ストローク2気筒エンジンを搭載しており、外部からのエネルギー供給なしで作業を行うことができます。さらに、コタキ3804から3814号車には、トラックへの積み込みを容易にするための回転吐出装置が設けられています。この装置により、貨車の側にトラックを横付けしてスムーズに荷役ができるようになっていました。

貨車の外観は黒色で全長は11,500mm、全幅が2,700mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は7,400mmとなっています。また、実容積は31.8m³で、その自重は18.3tです。換算両数は、積車が5.5、空車が1.8で、台車はベッテンドルフ式のTR41Cです。これらの仕様から、タキ3800形は効率的にセメント輸送を行うことができるよう設計されています。

国鉄タキ3800形貨車は、1983年に最後の8両（コタキ3804 - コタキ3809、コタキ3813 - コタキ3814）が廃車となり、この形式は消滅しました。製造に関しては、年度別に見てみると、昭和38年度に1両、39年度に2両が日本車輌製造で、41年度には1両が富士車輌でそれぞれ作られ、43年度には両社から合わせて11両の生産がありました。このようにタキ3800形は、特定の貨物輸送に特化したデザインと機能を持った貴重な車両でした。さらなる革新や改良は、国鉄による他の形式のタンク車にも見られ、タキ9600形やタキ9050形、ホキ7500形などが開発されています。

これらの車両は、セメントの効率的な輸送を支え、時代とともに進化していきました。タキ3800形もその一翼を担い、歴史の一部として私たちにその存在を知ることができます。

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