国鉄タキ5200形貨車

国鉄タキ5200形貨車

国鉄タキ5200形貨車（こくてつタキ5200がたかしゃ）は、1955年から製造が始まったメタノール専用の30トン積み貨車であり、タンク車として知られています。この車両は私有貨車として製造された後、日本国有鉄道（国鉄）の車籍に編入されました。その後、1987年の国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍が継承されました。

製造と仕様

タキ5200形は、1955年から1968年にかけて17ロットにわたって109両が製造されました。これには日本車輌製造、日立製作所、飯野重工業、富士車輌、新三菱重工業、富士重工業などが関与しています。この中には、改造によって編入された車両も含まれています。特にタキ5263およびタキ5264は、当初から欠番となっています。

1979年には、化成品分類番号「燃31」が標記され、これは引火性液体を扱うための規定に則ったものです。タキ5200形の特徴として、外板のないキセ（車体部分）とドームが設置されていることが挙げられます。荷役方式は、マンホールを介して上から入れる形式と、吐出管を使用した下出し式となっています。

初期の所有者は、日本瓦斯化学工業（その後三菱瓦斯化学に社名変更）、住友化学工業、東洋高圧工業、日本石油輸送、三菱鉱業、日産化学工業、三菱商事、協和ガス化学工業、三井物産、日本陸運産業の10社です。その中で、日本陸運産業が保有していた5両（タキ5291からタキ5292、タキ25208からタキ25210）は、タキ1500形からの改造による編入車でした。

この車両は塗装が黒色であり、全長は13,700mm、全幅は2,500mm、全高は3,868mm、台車中心間距離は9,600mmです。実容積は38.0～41.0立方メートル、自重は18.3～20.2トンであり、換算両数は積車5.0、空車2.0です。また、最高運転速度は75km/hに設定されており、台車はベッテンドルフ式のTR41Cが用いられています。一部の車両では、台車がTR209に振り替えられた例も見られます。

1987年の国鉄分割民営化の際には、66両がJR貨物に引き継がれましたが、2002年には最後の2両（タキ5266およびタキ5295）が廃車となり、これにより形式が消滅しました。

製造年度別概要

タキ5200形貨車の製造は多岐にわたります。各年度の製造数や、製造企業、所有者については以下の通りです:

• - 昭和29年度: 日本車輌製造により3両（タキ5200 - タキ5202）
• - 昭和31年度: 日立製作所による3両（タキ5203）、タキ5204 - タキ5205は同じく日立製作所で、所有者は東洋高圧工業
• - 昭和32年度: 飯野重工業が2両、日本車輌製造が6両を製造、合計11両
• - 昭和33年度: 日本車輌製造から32両が製造され、日本石油輸送が所有
• - 昭和34年度: 新三菱重工業が14両（三菱鉱業所有）
• - 昭和37年度: 日立製作所が12両など計26両
• - 昭和38年度: 2両が改造され、日本陸運産業所有
• - 昭和39年度: 5両が日産化学工業により製造
• - 昭和41年度から42年度: 他に5両から8両、富士重工業や東急車輛製造によって製造されました。

他形式への改造

タキ5200形には他形式への改造も行われるケースがあります。たとえば、1963年には17両がタキ3000形に改造され（タキ33015 – タキ33021など）、1959年には1両がタキ6900形に改造されました（タキ6910）。

以上が国鉄タキ5200形貨車の詳細な情報であり、貨物輸送の重要な役割を果たしてきた歴史が窺えます。

もう一度検索