国鉄タキ7700形貨車

国鉄タキ7700形貨車とタム3850形について

国鉄タキ7700形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）がかつて保有していた私有貨車の一種で、特に酢酸エチルの輸送を目的としたタンク車です。この貨車は1959年から1962年の間に製造され、三菱重工業と日立製作所の2社が関与しました。タキ7700形は、4両のロットで構成され、ユニークな特性を持っています。さらに、同様の専用種別としてはタム3850形も存在し、この形式についても後に言及します。

タキ7700形の詳細

タキ7700形は、30トンの荷物を積載できるタンク車として設計されました。製造は以下のように行われました。

• - 昭和34年度: タキ7700（ダイセル化学工業）
• - 昭和35年度: タキ7701（日本合成化学工業）
• - 昭和36年度: タキ7702（ダイセル化学工業）
• - 昭和37年度: タキ7703（新日本窒素肥料）

これらの荷役方式としては、タンクの上部にあるマンホールからの上入れと、液出管および空気管を使用した上出し方式が取り入れられていました。中にはS字管を装備している車両も存在しました。

この形式車両は、1979年に化成品分類番号「燃31」を表示することになり、危険物としての扱いが強調されました。車両の仕様は以下の通りです：

• - 全長: 12,200 mm
• - 全幅: 2,517 mm
• - 全高: 3,868 mm
• - 台車中心間距離: 8,100 mm
• - 実容積: 34.0 m³または34.6 m³
• - 自重: 17.2 tまたは17.8 t
• - 換算両数: 積車5.0、空車1.8
• - 台車: ベッテンドルフ式のTR41C

1985年12月27日に最後のタキ7703が廃車され、同時にこの形式は消滅しました。

タム3850形について

タム3850形は1960年に登場したもので、タキ300形から専用種別変更が行われました。この形式では、濃硫酸から酢酸エチルへの用途変更がなされました。タム3850形は、新日本窒素肥料が所有しており、その常備駅は鶴見線の扇町駅でした。この形式も、上入れ方式と液出管を使用した出し方が特徴です。

タム3850形の具体的な仕様は次の通りです：

• - 全長: 9,900 mm
• - 全幅: 2,507 mm
• - 全高: 3,812 mm
• - 台車中心間距離: 5,600 mm
• - 実容積: 16.2 m³
• - 自重: 14.5 t
• - 換算両数: 積車3.0、空車1.6
• - 台車: ベッテンドルフ式のTR41C（後にTR41Dに改造）

このタム3850形も、1986年4月30日に最後の1両が廃車となり、形式が消滅しました。

まとめ

国鉄タキ7700形とタム3850形は、いずれも特定の化学物質の輸送に特化したタンク車であり、日本の鉄道貨物の歴史において重要な役割を果たしました。これらの車両は、特有の設計と仕様により、当時の製造技術を反映したものとなっています。今後も、これらの歴史を学び、更なる理解を深めていくことが求められます。

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