国鉄タキ8000形貨車

国鉄タキ8000形貨車

国鉄タキ8000形は、日本国有鉄道（国鉄）およびその後の日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有のタンク車です。この貨車は1960年代に製造され、主にホルマリンを専用積載物とするために設計されました。この貨車には、タキ8000形から派生した他の形式も存在し、タキ16300形やタサ6000形についても解説します。

タキ8000形の概要

タキ8000形は1960年から1968年にかけて製造され、合計26両が日立製作所、三菱重工業、富士重工業などの企業から生産されました。その後、タ580形から改造された2両も加わり、最終的には計28両が存在しました。タキ8000形の識別には、特殊記号である「コ」を前置し、アルミニウム製の場合は「ア」を前置した「アコタキ」などが使われました。

その車体には「純アルミ」や「連結注意」という表記が施されており、安全性や材質に対する注意がなされていました。また、化成品分類番号「96」が1979年に付与されるなど、ホルマリンを扱う車両としての重要な役割を担っていました。

タキ8000形の主な所有者には、日本水素工業、三菱化成工業、住友化学工業、三井物産などの企業があり、各社の化学製品の輸送に使用されました。

タンク体の構造

タンク体はロットごとに異なり、アルミニウム製とステンレス鋼製の2種類がありました。一部のステンレス鋼製のタンクはグラスウール断熱材を使用しており、荷役方式はタンク上部からの上入れと、吐出管からの下出し式がとられました。これにより、効率的に物質を移動させることが可能でした。

車両の特性

車両の寸法はいくつかの異なるロットによってわずかに異なりますが、代表的な仕様として全長は11,200mm、全幅は2,540mm、全高は3,795mm、台車中心間距離は7,800mm、自重は17.2tという特徴があります。台車はベッテンドルフ式のTR41CやTR41Bが装備されています。この設計により、タキ8000形はその運搬対象であるホルマリンの特性に対応した性能を持っていました。

1987年には国鉄分割民営化の影響で21両がJR貨物に引き継がれ、2000年には最後の5両が廃車となり、タキ8000形は姿を消すこととなりました。

他の関連形式

タサ6000形

タサ6000形はプロピオンアルデヒド専用のタンク車として1969年に製造され、タキ8000形からの改造によって唯一の存在となりました。所有者は三菱化成工業で、その常備駅は三重県の塩浜駅でしたが、後に水島臨海鉄道に移転されました。1987年の分割民営化時にJR貨物に引き継がれましたが、1993年に廃車となりました。タサ6000形は本形式のみ存在する特異なタイプでした。

タキ16300形

また、タキ16300形はプロピオン酸専用の27t積タンク車として同じく1969年に2両が製造されました。これもタキ8000形の改造車で、三菱化成工業に所有され、1981年に最後の1両が廃車になりました。

まとめ

国鉄タキ8000形貨車は、日本の化学物質輸送の重要な役割を担った貨車であり、その設計や製造の歴史は日本の鉄道貨物輸送の進化を物語っています。特にホルマリンなどの特殊物質の取り扱いに特化した設計が印象的であり、後の貨車の開発にも影響を与えました。

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