国鉄タキ9250形貨車

国鉄タキ9250形貨車について

国鉄タキ9250形貨車は、かつて日本の鉄道で使用されていた私有貨車の一種で、特にアセトアルデヒドの輸送を目的として設計されたタンク車です。この貨車は、日本国有鉄道（国鉄）で1967年9月20日から1975年4月5日まで製造されました。製造の期間中に、富士重工業と川崎重工業の二つの会社で、合計22両が生産され、その範囲はタキ9250からタキ9271までの番号が付与されています。

このタンク車の特長は、30トンのアセトアルデヒドを輸送できるように設計されており、他にも同様の役割を持つタンク車がいくつか存在しました。具体的には、タム8400形、タキ6850形、タキ10400形、タキ11250形といった形式がありました。これらの貨車は、それぞれ異なる構造や用途に応じた特徴を持っています。

化成品の分類番号は「燃32」とされており、これは燃焼性の物質を示しています。危険度は大（度合1）とされ、引火性液体としての対策が必要な材料を運ぶための仕様となっています。

最初の所有者は電気化学工業（現在のデンカ）と伊藤忠商事の2社であり、それぞれの常備駅は青海駅及び焼島駅でありました。1971年から1976年にかけて、いくつかの車両が他の企業に名義変更され、その中にはダイセル化学工業やチッソ石油化学といった企業が含まれています。名義変更は、貨車の所有者が異なる企業に移動していくことを反映しており、これは貨物輸送業界における経済的変化を表しています。

この形式の貨車は、普通鋼で製造されたドームレスタンク体に厚さ70mm（タキ9271は75mm）のグラスウール断熱材が施されています。また、薄鋼板製の外装であるキセが装備され、外部の影響を受けにくい構造となっています。荷役方式は、上部からの液入れや液出しに加え、窒素加圧を使用した上出し方式が採用されており、液体の輸送において高い効率を実現しています。

車体のサイズは全長15,000mm、全幅2,500mm、全高3,770mmと規定され、台車の中心間距離は10,820mmとなっています。実容積は38.5m³で、自重は21.0t、積車換算両数は5.0、空車は2.0となっています。台車はベッテンドルフ式のTR41CまたはTR225が使われています。

1987年4月の国鉄分割民営化時には20両がJR貨物に引き継がれましたが、2004年度には最後の3両が廃車となり、この形式は消滅しました。日本鉄道史において、タキ9250形貨車は特定の用途に特化した重要な役割を果たしていたと言えるでしょう。

年度別製造数

最初の年度における製造数は、上記22両の内訳があり、昭和42年度においては、全ての車両が富士重工業で製造されました。昭和50年度には、1両が川崎重工業によって製造され、伊藤忠商事の所有としてタキ9271となっています。

このように、国鉄タキ9250形貨車は、国内での化学品輸送の歴史において、重要な位置を占めていたことがわかります。

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