国鉄タキ9600形貨車

国鉄タキ9600形貨車について

国鉄タキ9600形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が所有していたセメント専用のタンク車です。この貨車は特に30トンの積載能力を持ち、製造は1963年から1966年にかけて日本車輌製造のみで行われた合計20両から成ります。タキ9600形は、民間企業が所有する私有貨車として分類され、オーナーは主に第一セメントと日本セメントの2社に限られていました。タンク車の常備駅はそれぞれ神奈川県の浜川崎駅と埼玉県の高麗川駅です。

タイプと構造

タキ9600形は、全長が9,900mm、全幅が2,600mm、全高が3,740mmの構造をしています。タンク体は一般構造用圧延鋼材から作られており、中央に向かって緩やかに傾斜するデザインが特徴です。タンクの断面形状はカマボコ型で、そのデザインは後にタキ3800形やタキ5300形の発展に繋がりました。荷役形式はエアスライド式で、タンクは上入れ・下出しの方式が採用されています。

改番の経緯とその後

1967年、タキ9600形のうち10両（コタキ9610 - コタキ9619）は何らかの理由でタキ9050形に改番されました。この変更は、明確な理由が不明なままとなっています。タキ9050形は、引き続き日本セメントが所有し、常備駅は高麗川駅のままでした。しかし、1969年には4両が上磯駅に移動され、その後スクリューコンベアが設置されました。ただし、1976年には2両が除籍され、東武鉄道に売却された例もあります。

他形式の貨車

タキ450形は、タキ9600形に類似し、1967年に製造されたもので、こちらもセメントを専用に運搬することを目的としていました。タンク車としては4両（コタキ9450 - コタキ9453）が作られ、所有者は日本セメントです。タキ9450形は、全長9,600mm、全幅2,538mm、全高3,712mmと若干の違いがありましたが、基本的な構造はタキ9600形と共通しています。

廃車と形式消滅

1985年にはタキ9600形の全車（コタキ9600 - コタキ9619）が一斉に廃車され、同時に形式が消滅しました。その後、1986年にはタキ9050形に属する4両が最後まで在籍していましたが、この日も廃車となり、形式は完全に廃止されました。タキ9450形も同様に扱われ、1986年の11月29日に残っていた3両が廃車となり、形式消滅に至ります。

参考文献

タキ9600形に関する詳細な情報は、吉岡心平の著書『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』や『日本の貨車-技術発達史-』に記載されています。これらの文献は、日本の貨車技術の発展の一端を理解するために有用です。さらに、国鉄の車両形式一覧についての研究も、貨車の歴史において重要な役割を果たします。

以上のように、国鉄タキ9600形貨車はその独特な構造や運用の変遷を経て、日本の輸送手段の中で特別な地位を占めていました。

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