国鉄タム1形貨車
国鉄タム1形貨車とタム100形貨車について
国鉄タム1形貨車（こくてつタム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省に所属した私有のタンク車です。ここではタム1形と同様の専用種別であるタム100形についても説明します。
タム1形の概要
タム1形は、1928年に行われた車両称号規程の改正によって、1922年から1925年にかけて新潟鐵工所で製造されたア2400形とア2430形を改番号して誕生しました。具体的には、ア2400形の20両（番号：ア2400 - ア2419 → タム1 - タム19）および1925年製のア2430形の2両（番号：ア2430, ア2431 → タム21, タム22）の合計22両が対象です。1949年には、戦災復旧車のタム23が完成しました。この貨車は、最大荷重14トンを誇ります。
改番当時の所有者は旭石油とライジングサン石油の2社であり、各社の常備駅はそれぞれ異なります。旭石油は徳山駅、石油駅、安治川口駅、ライジングサン石油は石油駅に常備車両を配置しました。また、タム1形の車体は黒色で、主な寸法は以下の通りです：
この車両はリンク式の二軸車両で、最高運転速度は65km/hでした。しかし、1968年9月30日に残っていた8両（タム2, タム3, タム6 - タム8, タム19, タム20, タム23）が廃車となり、タム1形は形式として消滅しました。
タム100形の概要
タム100形は、同じく1928年の車両称号規程改正によって登場しました。この形式は、1923年に野江機械で製造されたア2095形の2両（番号：ア2095 - ア2096 → タム100 - タム101）を改番したものです。タム100形の所有者は日本木煉瓦であり、常備駅は常磐線貨物支線の隅田川駅でした。
残念ながら、この形式に関する詳細な寸法などは不明です。タム100形は、1929年6月に廃車となり、形式も消滅することとなりました。
参考文献
- - 吉岡心平 著『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』（ネコ・パブリッシング 2008年）
- - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編集、社団法人 日本鉄道車輌工業会 2008年）
これらの貨車は日本の鉄道史において重要な役割を果たし、現在ではその存在自体が懐かしいものとなっています。それぞれの貨車の歴史を知ることで、過去の鉄道の発展を振り返ることができます。
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