国鉄タム2300形貨車

国鉄タム2300形貨車について

国鉄タム2300形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及びその後の日本貨物鉄道（JR貨物）に属していた私有のタンク車です。この貨車は、液化塩素を輸送するための特化した15トン積載能力を持つ二軸ボギー貨車として設計されました。1950年10月31日に初めて製造が開始され、1964年9月4日までの間に267両が生産されました。これらの車両は、三菱重工業、汽車製造、川崎車輛などのメーカーによって製造されました。

構造と特徴

タム2300形貨車の構造は、ボイラ用鋼板を用いたタンク体で、ドームレスのキセ（外板）を装備した直胴タイプです。液化塩素を扱うため、高圧ガスの安全な取り扱いが求められることから、荷役方法は特殊で、タンク上部に設置された円筒型のプロテクタ内に内蔵された弁を利用した上入れ上出し方式を採用しています。

この貨車の塗装は、容器保安規則に従って指定された黄1号であり、視認性が高く、危険物輸送に適した基準に則っています。物理的な寸法は全長10,300 mm、全幅2,400 mm、全高3,419 mmとなっており、台車中心間の距離は6,200 mm、実容積は12.2 m³、そして自重は18.5トンです。また、換算両数は積車で3.5、空車で1.8に設定されています。使用される台車はベッテンドルフ式のTR41BまたはTR41Dで、最高速度は75 km/hと定められていました。

所有者と分類

初期の所有者は、新日本窒素や本州製紙、日本パルプなど、合計33社に及びました。1979年には、化成品分類番号「毒(G)26」が標記され、毒性の物質や高圧ガスとしての扱いが明示されるようになりました。

国鉄分割民営化が行われた1987年4月には、当初在籍していたタム2300形貨車のうち18両がJR貨物に継承され、その後も一部の車両が在籍を続けました。しかし、最後まで在籍していた十三両は1989年の10月に廃車となり、同時にこの形式自体も消滅しました。

関連する情報

タム2300形貨車の他に、液化塩素専用の貨車としてはタム8500形、タキ5400形、タキ5450形の3種類が存在しました。このように、日本の貨物輸送には特定のニーズに応じた多様な貨車形式が存在しており、それぞれが重要な役割を果たしてきました。

この情報に関しては、吉岡心平著の『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』および「日本の貨車-技術発達史-」に詳しく解説されており、興味のある方は参考にされることをお勧めします。これらの資料が、国鉄タム2300形貨車の詳細を知る上での良い手助けとなるでしょう。

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