国鉄タム8700形貨車

国鉄タム8700形貨車とタム9500形の概要

国鉄タム8700形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）とその後継となるJR貨物に所属したタンク車です。この貨車は1965年から1968年にかけて新たに製造され、塩化パラフィンの運搬を目的とした15トン積みの二軸車両であり、その数は合計で3両にのぼります。

タム8700形の特徴

タム8700形は、1965年2月24日に2両、1968年4月24日に1両の合計3両が新製されました。製造されたのは三菱重工業と日立製作所であり、特に塩化パラフィン専用の設計が施されています。これらの貨車の走行装置は二段リンク式で、最高速度は75 km/hという基準を持ち、台枠長は7,400 mmの平台枠で構成されています。

初期の所有者は東洋曹達工業で、彼らの常備駅は周防富田駅（後に新南陽駅に改名）でした。後にタム8700とタム8702は東北東ソー化学に名義変更され、常備駅は酒田港駅に変更されました。1979年から開始された化成品の分類でも、塩化パラフィンは無害であるため特に分類されることはありませんでした。

1987年4月の国鉄分割民営化により、全車がJR貨物に引き継がれましたが、1995年にはタム8701が廃車となり、その後2005年に残りの2両も無くなることで形式が消滅しました。タム8700とタム8702が最後に残っていた際は、酒田港駅に留置され、休車状態が続いていました。

この貨車のタンク本体は、純度を守るためにステンレス鋼（SUS304）で造られており、ドーム付きのキセ（外板）も設けられています。また、厚さ150 mmのグラスウールによる保温材が鉱物油を保護する役割を持っています。タンクのすべての寸法は、タンク体の長さが6,190 mm、内径が1,700 mm、全高さは3,757 mmとなっています。荷役方式は、上からマンホールを通して積み込み、下から吐出管を通して荷を降ろすスタイルです。

タム9500形の登場

国鉄タム9500形は、1968年10月1日のダイヤ改正によって新たな私有二軸貨車の製作が禁じられたために、タム8700形の増備が不可能となった背景があります。そのため、タム9500形が設計され、1971年から1974年までの間に3両が新たに製造されました。

タム9500形も全車が東洋曹達工業に属し、常備駅はタム8700形と同様に周防富田駅（後に新南陽駅に改名）でした。このタイプの全長は10,000 mm、全幅は2,420 mm、全高は3,510 mmであり、台車中心間距離は5,900 mmです。実容積は13.2 m³で、自重は14.5 t、また積載車両としては換算で3.0、空車の場合は1.4となる規格です。

1987年の国鉄分割民営化時にはタム9501とタム9502の2両がJR貨物に継承されましたが、1995年の早い時期にこの2両も廃車となり、形式そのものが消滅しました。タム9500形は、後の世代に対しても重要な役割を持っていたことから、貨物輸送の歴史に名を刻む存在となりました。

まとめ

国鉄タム8700形及びタム9500形貨車は、日本の貨物輸送において大きな役割を果たしてきました。これらの貨車の製造背景や特性を理解することで、今後の貨物輸送の発展においても多くを学ぶ機会となります。

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