国鉄145系電車

145系電車について

145系電車（145けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって製造された新性能の直流電動車であり、101系電車の改造によるものです。この電車は単独電動車（1M方式）を採用しており、特に事業用車や郵便・荷物車としての利用が主な目的とされています。さらに、この系統には制御システムに抑速ブレーキを加えた147系電車（クモユニ147形）も含まれています。

登場の経緯

145系の起源は1967年に遡ります。国鉄は直流の新性能電車として1M方式の電車を導入し、郵便車のクモユ141形が初めて導入されました。その後、1976年には発電ブレーキや抑速ブレーキを搭載した牽引車のクモヤ143形が登場し、各種の荷物車や郵便車も次々に製造されました。これらの形式は141系及び143系と呼ばれています。

1976年以降、首都圏でのATC導入に伴い、老朽化した旧型事業用車両の置き換えが検討され、その中で101系電車が改造されて145系（クモル145形・クル144形など）が誕生しました。145系列は101系のMT46系主電動機を流用し、4個永久直列接続を行うシステムが採用されました。

また、1983年には郵便・荷物合造車であるクモユニ147形が飯田線新性能化のために改造製作され、147形もその仲間となりました。これにより、145系列はより高度な機能を有することができました。

車両構造

145系の車両は、配給用車両であるクモル145形とクル144形は103系に準じた非貫通構造で、車体後部には屋根のない荷台が設けられ、強度が保たれた17メートル級の設計がされています。牽引車たるクモヤ145形は、20メートル級の前面貫通型仕様です。郵便・荷物合造車のクモユニ147形は、クモユ143形を基盤にした非貫通車体を持っています。

車両に搭載されている機器は、主に101系から流用されており、製造コストの削減が図られています。145系電車は1両に走行機器が全て搭載される1M方式で設計され、クモル・クル形は発電ブレーキがない一方、クモユニ147形はこれを搭載しています。主電動機は出力100 kWのMT46A・B・C形で、台車はDT21形が使用されています。

クモル145形とその運用

クモル145形およびクル144形は1979年から1981年に改造名義で製作された新性能配給電車です。これらは老朽化した旧型事業用車両の代替として導入され、主に配給列車として利用されました。国鉄時代には大井工場や吹田工場の拠点で各地の車両基地間の運搬に役立ちました。

国鉄分割民営化後、クモル145形は東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継され、両者で運用されましたが、時訪れた鉄道の近代化や経路の見直しの影響で多くが1993年度以降廃車されていきました。最終的に、JR東日本では2008年に全車両が廃車となり、JR西日本では2021年にすべてが廃車されることとなりました。

クモヤ145形

クモヤ145形は、1980年から製造された直流電化区間用の牽引車です。主に車両基地内の入換作業や試験車両の牽引に用いられます。クモヤ145形も旧型国電の置き換えとして506系の改造車に指定され、冷房装置や側引戸の開閉テストを行うことができる役目を担いました。>

このように、145系電車とその変種は日本国有鉄道の歴史において重要な位置を占めており、様々な運用や改造を通じて、時代の変化に対応してきました。

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