国鉄5形蒸気機関車

5形蒸気機関車

5形蒸気機関車は、かつて鉄道院（後の日本国有鉄道）に所属していたタンク式蒸気機関車です。元々は、1898年（明治31年）に北海道炭礦鉄道がアメリカのボールドウィン社から2両を輸入したもので、1906年（明治39年）の鉄道国有法により国有鉄道籍となりました。

概要

車軸配置0-4-0(B)の2気筒単式、飽和式の小型タンク機関車で、ボイラーの上に鞍形に水タンクを載せたサドルタンク機でした。形式番号からもわかるように、鉄道院の蒸気機関車の中では最小クラスでしたが、ナスミス・ウィルソン製の1100形に匹敵する性能を持っていました。メーカーでの規格は4-20C、製造番号は15813, 15814です。

北海道炭礦鉄道ではD形、後にハ形と称し、番号は15, 16とされました。ただし、これらは初代の15, 16が性能不足から豆相鉄道に売却された後の2代目です。国有化後の1909年（明治42年）に鉄道院車両称号規程が制定され、5形（5, 6）に改番されました。

形態的には、後部のオーバーハングが非常に長いのが特徴的で、全長約7.8mに対し約3mもの長さがありました。そのため、2軸の動輪にかかる軸重のバランスが悪く、第1動輪上8.4t、第2動輪上14.1tとなっていました。これはメーカーの設計ミスが原因と推定されています。国有化後の1914年（大正3年）には、軸重のアンバランスを是正するため、運転室下に従輪1軸を追加し、車軸配置は0-4-2（B1）となりましたが、形式の変更は行われませんでした。この改造により、最大軸重は第2動輪上で9.96tまで改善されました。

鉄道院では、5号機が1916年（大正5年）1月に、6号機が1918年（大正7年）3月に除籍されました。5号機は簸上鉄道（現在のJR西日本木次線の一部）に払い下げられ、同社の3号機となり、6号機は薩南中央鉄道（後の鹿児島交通知覧線）に払い下げられ、鉄道院時代と同じ6号機として使用されました。

簸上鉄道は1934年（昭和9年）に国有化されましたが、3号機は大正期に日本車輌製造本店の入換用として転用されていたようです。一方、6号機は1939年（昭和14年）まで使用された後、日本軽金属に譲渡され、蒲原工場専用鉄道で使用されました。

主要諸元

改造前の諸元を示します。

全長：7,804 mm
全高：3,480 mm
軌間：1,067 mm
車軸配置：0-4-0（B）
動輪直径：914 mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：330 mm×457 mm
ボイラー圧力：8.4 kg/cm2
火格子面積：0.74 m2
全伝熱面積：34.3 m2
煙管蒸発伝熱面積：29.1 m2
火室蒸発伝熱面積：5.2m2
機関車運転整備重量：22.50 t
機関車動輪上重量（運転整備時）：22.5 t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：14.12 t
水タンク容量：2.22 m3
燃料積載量：0.66 t

機関車性能

シリンダ引張力：3,890 kg
ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ（後付け）

参考文献

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12　蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編I」1981年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
* 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車I」1984年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊

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