国鉄DC10形ディーゼル機関車

国鉄DC10形ディーゼル機関車

概要

国鉄DC10形ディーゼル機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が、ドイツから1930年に輸入した機関車で、当時最先端の貨車入換用機関車として注目されていました。この機関車は、同年に輸入されたDC11形と共に、ドイツのクルップ社から発注されました。製作には大きな遅延が生じましたが、ディーゼル機関車の基本的な技術が未熟な時代にあって、冷や汗をかく場面も多かったようです。開発を経て、1930年11月に神戸港に到着し、鷹取工場で組み立て作業が行われました。

車体

DC10形の特徴として、機関室が全長の大半を占めていることが挙げられます。一端に運転台が設けられた設計で、重厚な外観を持っています。設計段階から耐久性を重視し、頑丈な構造が実現されています。

主要機器

エンジン

この機関車は、縦形直列6気筒の4サイクルディーゼルエンジンを搭載しています。最大出力600馬力、排気量168.9リットルという強大な性能を持ちながら、製作は難航しました。その背景には、技術的な未発達さから来る燃焼効率の問題があります。排気量は大きく、重さも13.05トンに達し、運行に際して慎重を要しました。燃料噴射には直噴式が採用されており、燃焼効率の向上が求められていましたが、初期段階では出力不足に陥ったこともあります。

変速機

クルップ製の機械式変速機が搭載されるも、当時の技術では多くの課題がありました。特にトルクに適応した変速機の耐久性が不足していたため、歯車のトラブルが多発しました。この教訓から、後に鉄道省が試作したDD10形は電気式の変速に切り替えられました。

動力伝達装置

動力は、変速された回転力をジャック軸から第2動輪に伝達する方式が採用されており、蒸気機関車に類似した構造で動力を伝えました。1C1の軸配置で、先輪と従輪を備えた設計でした。

ブレーキ

自動空気ブレーキを装備しており、機関直結式のコンプレッサーがその動力源となっています。

運用

DC10形は山陽本線での性能試験の後、鷹取機関区に配置され、神戸港での貨車入換に使用されましたが、設計の複雑さと未熟な技術から様々なトラブルが発生し、1935年頃には故障が頻発して休車に追い込まれました。その後、日本国内では適切な部品の調達が困難であったため、機関車は完全に修復されることなく廃車となりました。

しかし、廃車後にはその技術が分析され、他の内燃機関メーカーに貴重な資料として役立ちました。DC10形の技術的課題は、その後の日本製鉄道車両用内燃機関の発展に寄与することとなります。また、戦争中には金属資源回収令に従って部品が供出されたとの説もありますが、その詳細は明らかになっていません。

このように、国鉄DC10形ディーゼル機関車は、そのユニークな設計と数々の困難を乗り越えた歴史を持ち、現在でも技術史において重要な位置を占めています。

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