国鉄ED30形電気機関車 (2代)

ED30形の概要

ED30形は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した試作の交流直流両用電気機関車です。この機関車は、試作型として位置づけられており、その設計と運用は鉄道技術の発展に寄与しました。

製造背景と目的

この機関車は、1962年に国鉄浜松工場において、すでに廃車となっていたEF55形3号機の主電動機と輪軸を再利用する形で1両（ED30 1）が製造されました。特にこの機関車は、北陸本線の坂田駅から田村駅の間に存在するデッドセクションに對応するために導入されました。デッドセクションとは、交流と直流の境界に存在し、通常の電車では運行が難しい部分を指します。

設計特長

ED30形は、短い運行区間や折り返し時間に対応するため、車体は特徴的な凸型のデザインが採用されました。また、交流避雷器や空気遮断器など高電圧の機器は運転室上に広がる大きな庇の上に設置されており、これもまた機体の安全性に貢献しています。

特に注目すべき点は、パンタグラフが庇の上に取り付けられていることです。この機関車には、占有面積を軽減するために、当時としては珍しい下枠交差型のPS20形が使用されています。

運転装置

運転装置には試作的な要素が見受けられ、操作系統としてワンハンドルマスコンが採用されています。ノッチの進段は順序開閉器の電磁制御によって自動的に行われ、効率性が高められています。また、新型のデッドマン装置も装備されているため、運転手の安全にも配慮されています。

台車にはDT123形が用いられており、揺れまくら装置は搭載されていません。ギア装置はEF15形と共通であり、シリコン整流器をはじめとする交直流設備は471系電車と同一のものが使用されているため、コスト削減という点においても工夫が施されています。

その後の運用

ED30形は、デッドセクション区間における接続用としての役割を持ち、低コストな小型交直両用機のモデルとなる予定でした。EF55形などの電装品を流用することで、さらに5両の製造が計画されていたようですが、その汎用性に欠ける特別仕様が問題視され、結局は1両のみの試作機関車として歴史を終えることとなりました。

最初は北陸本線の米原から田村間のデッドセクション接続運用に投入されましたが、後に鉄道技術研究所に送られ実験車両として使用されることとなりました。最終的には1976年に廃車となり、その後は廃棄処分され、現存していません。

ED30形は、試作型としての特異な道のりを辿りながらも、日本の鉄道技術の発展に重要な役割を果たした機関車です。

もう一度検索