大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車

大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車

大井川鉄道のDD100形ディーゼル機関車は、かつて井川線で運用された液体式35トン級のディーゼル機関車です。1954年に中部電力専用鉄道が井川ダム建設に伴う資材輸送のために導入され、ビルディングには三菱重工業や日立製作所が関与しました。DD101からDD108までの合計8両が製造され、特に、DD107とDD108は観光鉄道への転換に貢献したことで知られています。

製造と設計

DD100形の各車両は、エンジンを両端に配置したボンネットスタイルで、中央に運転室が設置されています。三菱製のDD101からDD103およびDD107、DD108は、広い機器室を持つ設計が特徴である一方、日立製のDD104からDD106は運転台が狭く、産業用機関車に似たデザインを採用していました。また、ボンネットの形状や高低も製造メーカーによって異なり、視界確保や作業効率に影響を与えていました。特にDD107とDD108は赤とクリーム色のツートーンカラーで塗装され、旅客列車の牽引にも用いられました。

エンジンと変速機

DD101とDD103は、最大225 PSを出力する三菱製のDEエンジンを2基搭載しており、DD104からDD106にはDEまたはDE25Lエンジンが使用されました。DD107とDD108では、少しパワフルなDE25Lエンジンが搭載され、スタートシステムも改良されました。変速機は、DD101からDD103では液体継手とシンクロ式3段歯車変速機を用い、DD104から106とDD107、108はトルクコンバータ式のシステムを採用していました。

運用歴

運用の初期には、DD101からDD106が主にダム建設に伴う資材の輸送に活躍し、計50両の無蓋車を牽引しました。しかし、DD104からDD106は運転台が狭く、長時間の運用には適さなかったことから、早々に運用から外れました。1961年からは、DD107とDD108が観光路線への転換に همراهし、急増する登山客に対応した運用も行われ、特に「赤いし」という快速を牽引することで観光鉄道としてのイメージ向上に寄与しました。

1960年代に入ると、畑薙第一・第二ダムの完成により貨物輸送量が減少し、DD104から106は順次廃車となりました。残るDD101から103、DD107、108は木材輸送などを継続的に行いましたが、最終的には余剰となり、1980年代にかけて廃車や譲渡が続きました。最後に残ったDD107は静態保存されており、非公開であるものの、大井川鉄道の貴重な遺産となっています。

参考文献

• - 保育社『私鉄の車両14 大井川鉄道』
• - 交通新聞社『私鉄車両編成表 87年版』
• - ネコ・パブリッシング『RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線』

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