大田線

大田線の概要

大田線（テジョンせん）は、韓国の交通網において重要な役割を果たす鉄道路線の一つであり、韓国鉄道公社（KORAIL）が運営しています。この路線は、大田広域市の京釜線大田駅と湖南線の西大田駅を結ぶ短絡線として位置づけられています。京釜線の支線であり、地域の交通を支えるために設計されていますが、現在は定期旅客列車が運行されていないため、利用者は非常に限られています。

歴史的背景

大田線の起源は、開業当初の湖南線にまで遡ります。元々大田駅が湖南線の始点とされ、大田と西大田を結ぶ区間は湖南線の一部として機能していました。しかし、京城（今のソウル）と木浦を繋ぐ直通列車が大田駅で進行方向を変更する際に、機関車の付け替えという手間が生じる問題がありました。この不便さを解消するため、1944年に梧井駅（現在は廃止）と西大田駅の間に専用の単線短絡線である梧井線が建設されました。

1978年には、湖南線の複線化工事が完了し、梧井線はその役割を終えて廃止されました。その代わりに、大田操車場と西大田駅を繋ぐ新たな路線が開通し、この区間は（旧）大田線と呼ばれるようになりました。この新しい大田線の開通により、大多数の列車は大田から西大田への従来の経路を経由せず、新しい大田線を通過する運行形態が定着しました。

現代の運行状況

2004年4月1日にKTXが開業した際、運行体系の整備が行われました。この改編の中で、以前の（旧）大田線が湖南線に編入される一方で、湖南線の一部であった大田と西大田の間が大田線として新たに定義されました。また、この際、湖南線とともに電化も進められました。

大田線内では、旅客営業の最終期には、大田と光州を結ぶムグンファ号の1往復と、4往復の貨物列車が運行されていました。しかし、京釜高速線の工事に伴い、2013年1月から2014年2月にかけて運行が一時停止されました。さらに、湖南高速線の開業に伴う運行形態の再検討により、2015年4月1日をもって定期旅客列車の運行は終了しました。

駅とアクセス

大田線においては、全てのムグンファ号の列車が大田線内のすべての駅に停車するため、利便性が提供されています。この路線は全線を通して大田広域市内に位置しており、地域の住民にとってアクセスが可能です。

大田線の歴史は、複数の構造的変更や運行形態の変化を経て、現在に至っています。地域交通の変遷の中で、韓国鉄道の発展を反映する重要な路線の一つとして、今後の動向にも注目が集まることでしょう。

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