広浜鉄道の電車

広浜鉄道の電車についての詳細

概要

広浜鉄道の電車群は、1930年に電化された広浜鉄道及びその前身である広島電気が製造したもので、1936年には鉄道省により買収され可部線となりました。この時点で、モハ90形、モハ91形、モハニ92形という3つの形式の電車が計9両在籍していました。これらの電車は全長12mから13mのボギー車であり、集電装置としてポール式を採用し、直流600Vの電源で運行されました。また、モハ90形とモハニ92形は1928年製であり、直接制御方式を用いている一方で、モハ91形は1931年製で間接制御方式を採用していました。

被爆電車としての歴史

1945年8月6日、広島市に原子爆弾が投下され、その際、広浜鉄道の電車は大きな被害を受けました。幡生工機部での整備中にあった2両を除いて、全車両が被災。残念ながら、駅構内に停車中だった91002+90007や、車庫内にいた車両たちは焼失してしまい、大半が戦後廃車となりました。この事件は、広浜鉄道の電車にとって忘れられない歴史の一部となり、彼らは「被爆電車」として特に知られています。

各形式の特徴

モハ90形・モハニ92形

モハ90形とモハニ92形は、1928年に日本車輌製造と藤永田造船所で造られた小型半鋼製車両です。これらは主に客室としての機能を持ち、モハ90形は最大長さが11,849mm、幅が2,560mm、高さが3,807mm、自重は17.78tと、当時の基準では標準的な大きさでした。外観は軽い曲面を含む非貫通式のフロントデザインを採用し、側面の窓配置は特徴的です。また、最高出力は48.5kWで、主電動機が2基搭載されていることから、スムーズな走行が可能でした。

モハ91形

モハ91形は1931年に増備された形式であり、新たにメカニズムが搭載されたことで、少し大きめの車両となっています。こちらの側面窓配置は異なり、運転室の後ろに客用扉が設けられていました。出力は60kWで、やや強力なモーターを使用していましたが、他の形式同様に戦後早々に廃車の運命を辿ったのです。

戦後の行方

戦後、残存した3両は引き続き可部線で運行され、徐々に他の戦時買収路線からの車両と共に使用されました。その後、1954年から1957年にかけて熊本電気鉄道に譲渡され、そこで新たにモハ71形として運行されることになりました。1953年には、それまでの運用から外れたものの、名残を惜しまれ続けており、再整備も施されました。

現在の状況

現在、モハ71は北熊本工場内で活用され続けており、定期的にイベントなどで自走させる機会があるとのことです。最近では、クラウドファンディングを通じて資金を集めることも行われ、今後さらなる修繕がなされる予定となっています。これらの電車は、広浜鉄道の歴史を語る重要な存在として、多くの人々に愛され続けています。

もう一度検索