日産ディーゼル・P系エンジン

日産ディーゼルP系エンジンの概要

日産ディーゼル工業（現UDトラックス）が1960年代後半から2005年にかけて製造したP系ディーゼルエンジンは、大型トラック、バス、鉄道車両、さらにはコージェネレーションシステムなどの産業用途と幅広い分野で活躍しました。このエンジンシリーズは、高い信頼性と耐久性で知られ、日本のモータリゼーション、そして鉄道輸送の発展に大きく貢献しました。

P系エンジンの歴史と進化

最初のモデルである直列6気筒のPD6型は、PR型トラックに搭載されました。4ストロークエンジン特有の静粛性と、当時迫りつつあった排出ガス規制への対応を重視した設計が特徴です。1973年までに日産ディーゼルの全エンジンが4ストローク化される過程で、PD6型もその役割を終えました。

その後、P系エンジンは様々な改良と派生モデルを生み出しました。特に、富士重工業（現SUBARU）が製造したLE-CarやLE-DCといった新世代レールバスへの搭載は、P系エンジンの多様性を示す好例です。これらの車両には、水平シリンダー型のPE6H、PE6HT、PF6HTなどが採用されました。バスへの搭載においては、排気量の拡大や水平シリンダー化、過給化などが行われ、時代のニーズに合わせて進化を遂げました。現在でも、PF6HTを搭載した車両が現役で活躍している例があり、P系エンジンの耐久性の高さを物語っています。

基本構造は直列6気筒OHV、2バルブの直噴式が中心でしたが、1980年代には、低騒音性と燃料の質のばらつきへの対応を目的とした予燃焼室式のPP6H型も存在しました。環境への配慮も重視され、PF6H型をベースに開発されたCNG（圧縮天然ガス）仕様のPU6型は、オットーサイクルに対応するためガスミキサーと点火プラグが追加されました。

1995年の排出ガス規制強化を機に、ターボエンジンはすべてインタークーラー化され、自然吸気エンジンはバス専用となりました。排気量は最大13.3リットルにまで拡大しましたが、最高出力は235馬力に抑えられました。これは、日野自動車のK13Uと同等の排気量でありながら、排ガス対策と実用トルクを重視した結果です。

P系エンジンのラインアップ

P系エンジンシリーズは、様々なバリエーションを展開しました。主なモデルには、PD6型、PD6(T)型、PD6H型、PP6H型、PE6型、PE6T型、PE6TB型、PE6TC型、PE6H型、PF6型、PF6T型、PF6TA型、PF6TB型、PF6TC型、PF6H型、PF6HTA型、PF6HTB型、PG6H型、PU6型などがあります。これら各モデルは、排気量、出力、過給方式、燃焼方式などで細かな差異があります。

それぞれのモデルのボア、ストローク、排気量、最高出力、最大トルクなどの詳細なスペックは、専門資料を参照ください。

P系エンジンの搭載車種

P系エンジンは、日産ディーゼルの様々なバス、トラックに搭載されました。具体的には、PR系、U系、K系、スペースアロー、ビッグサムなどのトラック、バスに幅広く採用されています。

さらに、P系エンジンは鉄道車両にも採用されました。樽見鉄道、名鉄、わたらせ渓谷鐵道、いすみ鉄道、のと鉄道、明知鉄道、長良川鉄道、天竜浜名湖鉄道など、多数の私鉄や第三セクター鉄道の気動車に搭載され、ローカル線の運行を支えました。

P系エンジンの後継機

P系エンジンの後継としては、日産ディーゼルMD92エンジンやGE13エンジンが挙げられます。これらのエンジンは、P系エンジンの優れた技術を継承しつつ、さらなる高性能化、環境性能の向上を実現しています。

参考文献

P系エンジンに関する詳細な情報は、以下の文献などを参照ください。

歴代スペースウイング/スペースアローのすべて（バスマガジン vol.19）
日産ディーゼルU/UA系完全ガイド（ベストカー編集部）
日産ディーゼルパンフレット
Moving the World for tomorrow（日産ディーゼル モーターショー資料）
* 自動車ガイドブック

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