日産・200SX

200SX: 日産の名車の変遷

日産自動車が過去に販売していた200SXは、クーペスタイルの魅力を持つ車両です。この車は、シルビアおよび180SXの輸出仕様モデルであり、特に90年代には北米市場にも存在感を示しました。一部の地域ではルキノクーペとして知られています。

概要

200SXという名称の車は、地域や販売時期によって異なるバリエーションがあります。そのため、各市場でのモデルやエンジン設定が異なることにも注目が必要です。

北米市場

北米では、1976年から1988年の間にS10/S110/S12型のシルビアが「200SX」として販売されました。当初はダットサンブランド名義でしたが、S12型以降は日産ブランドに変更されました。モデルの進化とともに、これらの車は常に日本仕様のシルビアとは異なる特徴を持っていました。

200SXは車名が示す通り、基本的には2.0 Lエンジンを搭載していました。しかし、1982年にはS110型に2.2 LエンジンのZ22E型が、1987年にはS12型に3.0 LエンジンのVG30E型が追加され、バリエーションが広がりました。これらのモデルは日本では販売されていなかったため、北米市場特有の存在でした。

1989年にS13型が登場すると同時に、車名は「240SX」に変更され、200SXは一時的に姿を消します。しかし、1995年には新たに北米市場としてルキノクーペ（B14型）が「200SX」として販売され、1998年までラインアップに残りました。

欧州市場

一方、欧州ではS110型やS12型が「シルビア」の名で知られていましたが、S13型が登場する際に「200SX」に改名されました。ここでも、ボディタイプはS12型が引き継がれ、3ドアハッチバックのみが利用されていました。重要な点は、ここで使用されていたエンジンがCA18DET型の1.8 Lエンジンのみだったことです。日本仕様のSR20型2.0 Lエンジンは搭載されていませんでした。

また、S14型へのモデルチェンジに際して、エンジンはSR20型へと切り替えられ、名実ともに「200SX」となりました。このモデルでは、ボディスタイルも2ドアノッチバックに変更されました。そのため、欧州では日本での180SX後期型に相当するモデルは存在しないことになります。

オセアニア市場

オセアニア地域では、特にオーストラリアとニュージーランドにおいて200SXが販売されましたが、S15型は米国市場を含む他の大部分の市場には輸出されませんでした。オーストラリアでのモデルは、日本仕様と同様の「Spec-R」と「Spec-S」の2つのグレードが存在し、両方ともSR20DET型2.0 Lターボエンジンを搭載していました。自然吸気モデルは設定されていませんでした。

関連項目

200SXについて詳しく知るためには、日産・シルビアや日産・180SX、日産・シルエイティ、日産・240SX、日産・ルキノなどのモデルも参照することをお勧めします。これらの車両はそれぞれの時代を代表する存在であり、日産のスポーツカー文化を知る手がかりとなるでしょう。

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