旧ドイツツーリングカー選手権

ドイチェ・トゥーレンヴァーゲン・マイスターシャフト（DTM）の歴史

ドイツにおけるツーリングカーレースの発展は、1960年代前半から始まりました。当時、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETC）の前身となるレースが行われ、1972年にはグループ4 GTカーとグループ2ツーリングカーが混走する形でドイツレーシングカー選手権（DRM）がスタートしました。その後、1977年にはグループ5（シルエットフォーミュラ）の規定が導入され、これが大きな人気を呼びました。

1980年代に入ると、DRMはグループCプロトタイプとグループAツーリングカーの2つの路線に分かれ、後者が1984年にドイツプロダクションカー選手権（DPM）として正式にスタートしました。1986年には「ドイツツーリングカー選手権」と改称され、それ以降は多様な車両が参戦するレースへと成長しました。

系列化と規則の変化

この選手権は、主にプライベーターが主体となり、フランスで人気を博していたプロダクションカーレースのハンディキャップ制度を参考にして、車両間の性能の均一化を図りました。伝統的な排気量によるクラス分けが行われず、さまざまな車両が総合優勝を争うスタイルが確立され、1989年まではドライバーズランキングを重視する選手権として運営されました。また、1988年以降は、各イベントが2レース制に変更され、競技の多様性が増しました。

メーカーの参入と競争

DTMの競技が進展するにつれて、商業的な影響も強まり、ドイツ国内の自動車メーカーが本格的に参戦するようになりました。1986年には、コスワースチューンのエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ・190E 2.3-16がプライベーターによって参戦し、伝統的にモータースポーツから距離を置いていたメルセデス・ベンツが本格的に活動を再開しました。

さらに、1987年からはBMW、欧州フォード、オペルがワークスマシンを投入し、有名なチームも参戦を果たしました。特に、BMW M3とメルセデス・ベンツ・190Eとの対決は、熾烈な競争を生む一因となりました。1990年には、アウディが四輪駆動のV8 クワトロDTMを投入し、2年連続でメーカータイトルを獲得しました。

クラス1モンスターマシンの登場

クラス1の規定が設けられ、このカテゴリーにおける車両は「モンスターマシン」と呼ばれ、そのパフォーマンスと魅力から多くのファンを魅了しました。技術的な革新とともに、パフォーマンスの向上が進み、ファンを惹きつける多彩な車両が次々と登場しました。

国際舞台への移行

1996年には、DTMは国際ツーリングカー選手権（ITC）へと移行しました。これに伴い、選手権はさらに国際的な要素を取り入れることが求められました。2000年からはドイチェ・トゥーレンヴァーゲン・マスターズ（DTM）が再開され、現在でも活発に開催されています。

結論

ドイチェ・トゥーレンヴァーゲン・マイスターシャフトは、ツーリングカー選手権の中でも特に重要な位置を占めており、その歴史は多くのファンに愛され続けています。また、旧DTMから現DTMへと紡がれるストーリーには、技術革新やメーカー対抗の熱い闘争が色濃く反映されており、今後の動向にも注目が集まります。

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