榛名トンネル

榛名トンネルについて

榛名トンネル（はるなトンネル）は、群馬県高崎市と渋川市を結ぶ東日本旅客[[鉄道]]（JR東日本）の上越新幹線に位置する重要な山岳トンネルです。このトンネルは、高崎駅と上毛高原駅の間に設けられており、その全長は15,350メートルに達します。最大土かぶりの深さは約200メートルにもなり、トンネルの設計と施工には高度な技術が求められました。

建設の背景

榛名トンネルは、日本[[鉄道建設公団]]によって建設が行われました。工事は大宮方面からスタートし、6つの工区に分けて進められました。各工区の施工業者には、労働力や技術が持ち込まれ、さまざまな工法が用いられました。具体的には、中里工区がフジタ工業、金古工区が大成建設、下新井工区が飛島建設、長岡工区が西松建設、行幸田工区が鹿島建設、御蔭工区が前田建設がそれぞれ担当しました。

技術的課題

このトンネルの建設には多くの技術的な難題が立ちはだかりました。特に劣悪な地質条件が大きな障害となりました。トンネルは火山泥流堆積物からなる土壌を掘削する必要があり、さらに最大湧水量が110トン/分にも達するため、掘削が非常に困難でした。このため、施工中には注入工法、二段サイロット、圧気工法など、さまざまな技術を組み合わせて使用しました。

環境への影響

榛名トンネルの建設は、周囲の環境にも影響を及ぼしました。特にトンネル内からの湧水の排出が、地表部の水源に影響を与えました。井戸水やかんがい用水、そして表流水の減少や枯渇が問題となり、地域住民への影響が懸念されました。

さらに、1978年7月20日には、榛東村の山子田地区で大規模な陥没が発生しました。これはトンネルの下にあたる下新井工区で発生した事故によるもので、周辺の田畑や群馬県道154号線が巻き込まれ、直下のトンネル内に大量の土砂が流出するという事態が生じました。

結論

榛名トンネルは、その壮大な規模と複雑な建設過程を持ちながら、地域の交通インフラとして重要な役割を果たしています。技術者たちの努力によって実現したこのトンネルは、今なお多くの人々に利用されており、鉄道の発展に寄与しています。新幹線のスムーズな運行を支えるこのトンネルの歴史は、地域の人々の生活に深く結びついているのです。

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