樺太東線

樺太東線について

樺太東線（からふととうせん）は、日本の樺太で運行されていた重要な鉄道路線でした。この路線は、大泊郡大泊町にある大泊港駅から、敷香郡敷香町の古屯駅までを結んでいました。1946年2月1日、樺太東線は日本国有鉄道としての運行を終了し、その後、ロシアにおける鉄道の一部として利用されています。この他に、落合町と栄浜村を結ぶ支線、さらに栄浜村から栄浜海岸駅に至る貨物支線も存在しました。

路線のデータ

• - 路線距離：1945年当時の距離は413.0km、現在では654.0kmに達しています。
• - 軌間：当初は1067mmでしたが、現在は1520mmに変更されています。
• - 電化区間：全線にわたり非電化です。

歴史

樺太東線の歴史は1906年の軍需輸送を目的とした軽便鉄道から始まりました。この際、600mm軌間の鉄道がコルサコフスクからウラジミロフカまでの区間で建設されました。1907年には樺太庁の管轄下に移り、一般運輸営業が開始されました。

1908年には、栄町駅と楠渓町駅間が延伸開業し、1909年には本線の大幅な改良が行われ、新しい駅も設置されました。1910年には改軌工事が始まり、1067mmの軌間が完成しました。その後、1911年から1914年にかけて、さらなる延伸工事が行われ、特に重要な駅が新たに開業しました。

1927年から1936年にかけて、路線の役割はさらに拡張され、長大な距離での運行が可能になりました。1941年までに、樺太庁が樺太鉄道を買収し、最終的には1944年に全線がソ連軍に接収されました。1945年には、ソ連軍に統治されることになり、1946年には書類上の廃止が告示されました。その後、この路線はソ連国鉄に編入され、現在ではロシア鉄道の一部として利用されています。

駅一覧

樺太東線には、かつて機能していた駅が多数存在しましたが、1945年までに多くの駅は廃止されています。メインの駅には大泊駅や豊原駅などが含まれ、これらはこの路線の重要な交差点となっていました。また、支線や貨物支線も運行されており、地域の交通に重要な役割を果たしていました。

結論

樺太東線は歴史的にも重要な鉄道路線であり、地域経済の発展を支えました。日本の国有鉄道の一部としての役割を終えた後も、その影響は現在の鉄道網に引き継がれています。この地域での交通の歴史を知る上で、樺太東線は欠かせない存在です。

もう一度検索