機帆船についての詳細
機
帆船(きはんせん)とは、推進力の一部として熱機関を併用する
帆船です。特に日本では、その定義が独自の発展を遂げました。狭義には、主に
内燃機関を搭載した木造
船を指し、補助
帆を持つことが一般的でありましたが、
戦後は
帆装の有無にかかわらず、在来型の木造
船も含むようになりました。なお、機
帆船は「汽
帆船」とも書かれ、こちらは
蒸気機関を意味します。
歴史的背景
蒸気
船の発展に伴って、多くの初期の蒸気
船は信頼性や燃料の節約を考慮し、
帆装を残していました。このため、沿岸航路の小型の貨物
船や
漁船では、引き続き機
帆船として利用されてきました。搭載される機関はレシプロ式
蒸気機関や焼玉機関、さらに
ディーゼルエンジンに変わっていきました。
帆の形式にはスクーナー型やラガー型がありました。
アメリカでの機帆船
アメリカ合衆国の
太平洋岸では、
19世紀から
20世紀にかけて225隻のスクーナー型蒸気機
帆船が木材運搬などの活動に活用されました。現在は「ワパマ」という最後の機
帆船が保存されています。この
船は全長約62メートル、951総トンの木造で、825
馬力の三段膨張型
蒸気機関を装備しており、初めは2本マストでした。
日本における機帆船
日本での機
帆船の起源は
20世紀初頭に遡ります。最初は
漁船用の補助機関として焼玉機関が導入され、その後、
大正から
昭和初期にかけて貨物
船における改良が進みました。この頃には主に150総トン以下の木造
船が開発され、重要な役割を果たしました。特に
瀬戸内海での
石炭や雑貨の運輸でのはなくてはならない存在でした。
戦争とその後
第二次世界大戦中、機
帆船の多くは軍によって徴用され、戦時標準
船としても建造されました。
戦後も艦
船の運用は続けられましたが、
1960年代には小型鋼
船にその地位を奪われ、多くの機
帆船が廃
船に追い込まれました。
運輸省の文書でも、「機
帆船」という用語は徐々に他の表現に変更され、
2008年にはほとんどが確認されない状況となりました。
現代の発展
近年では、燃料価格の高騰を受けて、新たな形の機
帆船であるハイブリッド
船の研究が進んでいます。コンピューターによる制御で、凧の装備を持つ
タンカーが運航されるようになり、風を利用することで
燃費を改善する試みも見られます。また、大学と企業が共同で開発する省エネルギー型
帆船も進められています。ハイブリッド
船は
内燃機関を主動力として風力を補助的に利用する形態が特徴です。
まとめ
機
帆船は歴史的に多様な形で利用されてきた
船舶であり、現代においてもその技術やアイデアが革新を迎えています。今後、環境への配慮と
燃費改善を目的とした機
帆船の発展が期待されています。その中で、時代に応じた新しい技術が生かされ、さらなる進化が見込まれます。