獅球嶺隧道

獅球嶺隧道（しきゅうれいずいどう）の概要

獅球嶺隧道は台湾の基隆市安楽区に位置する歴史的な鉄道トンネルであり、清朝時代から続く貴重な遺産です。本隧道は、台湾で唯一現存する清朝時代の鉄道トンネルとして、基隆市の市定古蹟に指定されています。このトンネルは、清朝の台湾巡撫であった劉銘伝の推進によって建設され、劉銘伝隧道とも呼ばれています。

建設の背景と沿革

清朝時代の始まり

清朝は1860年に西欧諸国と結んだ北京条約によって、台湾統治の方針を大きく変更することを余儀なくされました。これに伴い、1887年に福建台湾省が設置され、全台鉄路商務総局が創設されました。この機関は基隆から台南を結ぶ初の鉄道路線の建設計画を推進し、基隆港から台北を経由して竹塹（現在の新竹）までの区間が優先されました。

トンネル工事は1888年に始まり、1890年には全長約235メートルのトンネルが完成しました。これにより基隆から台北までの交通が新たな形で発展することになりました。

日本統治時代

1895年には日本軍が基隆を攻略し、日本の技師による実地調査が行われました。日本は路線の改良に着手し、まず獅球嶺隧道を含む区間を別のルートに変更しました。それが竹仔藔トンネル（後の竹仔嶺トンネル）であり、1898年には竹仔藔トンネルが完成したことで、獅球嶺隧道はわずか7年で役目を終えました。その後、1916年に縦貫道として陸路交通の一部となりました。

戦後の変遷

1949年、国民政府が台湾に逃れてくると、獅球嶺隧道は軍事管制エリアに封鎖され、1958年にオイルタンク設置のための管理措置としてトンネルの大部分が閉鎖されました。しかし、1985年には三級古蹟として登録され、初の鉄道インフラの保存が始まりました。2003年には一般公開され、多くの人々にその歴史が伝えられましたが、2009年に観光客の安全のために再度閉鎖されました。現在は北側入口のみの見学が可能で、さらなる修復作業が進められています。

建築特徴

獅球嶺隧道は標高155メートルの獅球嶺山を貫通しており、海抜74.75メートル地点を通ります。このトンネルは基隆～台北間で最も高所に位置し、建設に当たっては当時の測量技術の誤差により、トンネル内での高さが異なります。トンネル内の勾配は約20パーミルであり、幅は約4.6メートル（場所によっては3.61メートル）です。また、トンネルの曲線半径は約840メートルとなっています。

南側出口のデザイン

南側出口は赤煉瓦で造られており、アーチの上には初代台湾巡撫劉銘伝の書による『曠宇天開』の扁額が見られます。さらに、対聯には古き良き時代の象徴ともいえる美しい文章が残されています。このような歴史的背景を持つ獅球嶺隧道は、台湾の文化遺産としても重要な意味を持ちます。

アクセス方法

獅球嶺隧道へのアクセスは、基隆駅の西口から南西に約1.5キロメートルの距離です。また、基隆市公車處のバス501/502路を利用し、『自強隧道口』で下車するのも便利です。これまでの歴史と共に育まれた獅球嶺隧道は、国内外から多くの観光客が訪れる名所となっています。

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