第六阪九

第六阪九について

第六阪九（だい6はんきゅう）は、阪九フェリーが運営していたフェリーで、1968年に運航を開始しました。本船は、林兼造船下関造船所にて建造された阪九フェリーの第二船として位置づけられています。約8年間の運航後、1976年に引退し、その後の運命を辿ることとなります。

概要

第六阪九は、1968年11月2日に就航しました。準備が整った船は、四国と神戸を結ぶ航路で便利な輸送手段として利用され、多くの乗客や貨物の輸送を担いました。1976年5月16日には、第三十二阪九の就航によりその任務を終え、引退しましたが、その運命はすぐに変わります。同年7月には、関釜フェリーに売却され、フェリー関釜（2代目）として新たな航路での運航を開始しました。

当初の船名は変更されたものの、第六阪九は多くの方々に知られ、愛されていた存在でした。1984年には再び阪九フェリーに買い戻され、希望丸という名称で予備船として活躍することになります。しかし、その運命は1986年にギリシャに売却されることで決定的となりました。

航路の重要性

第六阪九は、阪九フェリーの航路である小倉港（日明埠頭）と神戸港を結ぶ役割を持ち、その運航によって毎日の便が確保されました。この航路は、地域の経済を支える重要な交通手段として機能し、多くの人々に利用されていました。

また、関釜フェリーに移籍後は、下関港（細江埠頭）から釜山港（第2埠頭）に向かう航路でも重要な役割を担いました。1983年4月からは、釜関フェリーのフェリー釜関（初代）が運航を開始し、さらに便数の増加に寄与しました。

設計と船内構造

第六阪九は、設計的には同型のフェリー阪九に基づいており、快適な移動ができるよう配慮されています。船室には、84名定員の一等室や252名定員の特二等室、764名定員の二等室が設けられ、多様なニーズに応える構成となっていました。また、ドライバー室も100名の収容が可能で、トラック運転手などに配慮された設計がなされています。

船内設備

船内には、パブリックスペースが充実しており、案内所や一等用サロン、特二等用の専用サロン、二等用の喫煙室などが用意されていました。食事に関しても、食堂やスタンドバー、売店があり、乗客は移動中に快適に時間を過ごすことができました。また、浴室も設けられ、長旅の疲れを癒すことができる設備も整っていました。

結論

第六阪九は、長い歴史を持つフェリーとして多様な役割を果たしてきました。運航を通じて多くの人々に利用され、船の名は地域にとって重要な存在として記憶されています。引退後も、その名は再び利用されることがあり、フェリー関釜（2代目）としての役割を果たした後、希望丸としても活躍したこの船の物語は、今も多くの人々の記憶に残っています。

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