羽田空港アクセス線

羽田空港アクセス線（仮称）とは

羽田空港アクセス線は、東日本旅客[[鉄道]]（JR東日本）が計画している、東京都心と羽田空港を結ぶ新しい鉄道路線です。この路線は、東海道本線の田町駅、東京臨海高速[[鉄道]]りんかい線の大井町駅、東京テレポート駅と、羽田空港を結ぶことを目指しています。総事業費は約3800億円を見込み、完成までには約10年程度を要するとされています。

当初は2029年度の開業を目指していましたが、2023年4月に2031年度に延期されました。この路線は、空港利用客の輸送を主な目的とし、ピーク時には1時間あたり約2万1000人の輸送を見込んでいます。これは、現在の東京モノレールや京急空港線の輸送量を大幅に上回るものです。東京駅から羽田空港までの所要時間は、約18分と大幅に短縮される見込みです。

計画ルート

羽田空港アクセス線は、羽田空港の第1ターミナルと第2ターミナルの間に「羽田空港新駅（仮称）」を設け、そこから東京貨物ターミナル付近まで約5.0kmの「アクセス新線」を建設します。さらに、そこから既存線の一部を活用し、以下の3つのルートを建設する計画です。

1. 東山手ルート：田町駅を経由して東京駅方面へ向かうルート
2. 西山手ルート：大井町駅を経由して新宿駅方面へ向かうルート
3. 臨海部ルート：東京テレポート駅を経由して新木場駅方面へ向かうルート

将来的には、羽田空港新駅から第3ターミナルへの延伸も構想されています。

アクセス新線区間

アクセス新線区間は、東京貨物ターミナル駅から羽田空港新駅までの約5kmです。この区間には、4.2kmの複線トンネルが新設されます。当初は京浜島に立坑を設ける計画でしたが、トンネル断面の変更により、立坑は省略されました。この区間の路線名は、JR東日本の資料では東海道線と表記されており、最高速度は110km/hとされています。

羽田空港新駅（仮称）

羽田空港新駅は、京急空港線・羽田空港第1・第2ターミナル駅の手前に建設されます。具体的には、第1ターミナルと第2ターミナルの中間にある首都高速湾岸線と、第2ターミナル側の駐車場（P3）との間の地下に位置します。駅は島式ホーム1面2線の構造で、ホーム下を東京モノレール羽田空港線が交差します。なお、駅を含む空港島内の基盤施設は、国（関東地方整備局）が整備する方針です。

各ルートの詳細

東山手ルート

このルートは、新橋駅の上野東京ライン下り線から分岐し、東京貨物ターミナル駅からアクセス新線に入ります。東京貨物ターミナルから田町駅付近までは、休止中の東海道貨物線（大汐線）を改修して利用します。田町駅付近では、新設される「大汐短絡線」で東海道線（旅客線）に接続し、宇都宮線、高崎線、常磐線方面への直通運転を想定しています。羽田空港と東京駅間の所要時間は約18分と見込まれています。

東海道線旅客線貨物線接続部（短絡線）

田町駅北側では、山手線の引き上げ線を撤去し、山手線、京浜東北線、東海道線上り線の線路を移設して、東海道線の上下線の間に単線の接続線を設けます。そこからシールドトンネルで東海道線下り線と東海道新幹線の下をくぐり、田町駅南側で地上に出て、大汐線改修区間へ接続します。

大汐線改修区間

東海道新幹線回送線と並行する大汐線を複線で復旧させて使用します。

東京貨物ターミナル内改良区間

東京貨物ターミナル駅内には、留置線や保守基地などの施設が整備されます。当初、貨物駅北部にある国際救援センター踏切付近を高架化する予定でしたが、計画が変更され、地平のままとなります。

運転計画

15両編成まで対応し、1時間に8本、1日に144本の運転を計画しています。報道によると、当初案の2倍以上の運転本数を確保する予定です。

西山手ルート

このルートは、東京貨物ターミナルから「東品川短絡線」を建設し、品川シーサイド駅・大井町駅間でりんかい線に合流します。大崎駅からは山手貨物線に乗り入れ、埼京線との直通運転を想定しています。また、新宿駅からは中央本線への直通も構想されています。羽田空港と新宿駅間の所要時間は約23分と見込まれています。

臨海部ルート

このルートは、東京貨物ターミナルから隣接するりんかい線・東臨運輸区（八潮車両基地）へ回送線を複線化します。品川埠頭分岐点（東京テレポート駅構内）でりんかい線に合流し、京葉線への直通運転を想定しています。羽田空港と新木場駅間の所要時間は約20分と見込まれています。

沿革

構想経緯

羽田空港アクセス線の構想は、2000年の運輸省の答申に遡ります。この答申では、東京テレポート駅から東京貨物ターミナル駅を経由して羽田空港へ向かう路線が検討されました。また、品川駅や東京テレポート駅から羽田空港へ連絡する別の計画も存在しましたが、JR東日本が東京モノレールを子会社化したことにより進捗しませんでした。

2013年、JR東日本は羽田空港の利用客増加を見据え、空港アクセス改善策の検討を始めました。2014年には、国土交通省の小委員会で計画が明らかにされ、東京都が保有する東京臨海高速[[鉄道]]の株式をJR東日本が買収する意向が示されました。2015年には、東京都がこの路線を「整備について優先的に検討すべき路線」として挙げました。2016年には、国の答申でこの路線が「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に位置付けられました。

2018年、JR東日本は「羽田空港アクセス線構想の推進」を表明し、2019年からは環境影響評価に着手しました。2020年には、臨海部ルートと京葉線を直通させる方針や、西山手ルートから中央本線に直通させる構想が報道されました。また、国土交通省が空港アクセス鉄道の基盤整備に着手することも発表されました。

事業許可後

2021年、JR東日本はアクセス新線区間の事業許可を取得し、当初は2022年度の着工、2029年度の運行開始を予定していました。しかし、2023年には着工を同年6月、運行開始を2031年度に延期することを発表しました。2023年6月には起工式が開催され、本格着工に至りました。2024年4月には、高輪築堤の石積を避けるために計画を一部変更することが発表されました。2024年7月には、臨海部ルートを東山手ルートと同時開業させる方向で調整しているとの報道がありました。


この路線は、羽田空港へのアクセスを大幅に改善し、都心と空港間の移動をより便利にするための重要なプロジェクトとして、今後の進捗が注目されます。

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