西ドイツ国鉄ET195形電車

西ドイツ国鉄ET195形電車の歴史とその影響

西ドイツ国鉄ET195形電車（DB-Baureihe ET 195）は、1954年に製造された特異な電車です。この車両は、国有鉄道が所有していた路面電車路線に導入され、その後も多くの国を渡り歩いた経歴を持ちます。その過程で、電気式気動車に改造されたり、三度にわたる軌間変更工事を行うなど、様々な変化を遂げました。

経緯の背景

ET195形電車が導入されたのは、ドイツ南部のラーベンスブルクとバイエンフルトを結ぶ1,000mmゲージの路面電車路線の一部としてのことでした。この路線は、1888年に私鉄によって開業された非電化の鉄道であり、1910年には直流電化が施されました。 しかし、経営が難航し、1938年に国有化された結果、ドイツ国営鉄道（Deutsche Reichsbahn）の運営下に入りました。第二次世界大戦後、ドイツが東西に分かれると、西ドイツ国鉄（Deutsche Bundesbahn）がこの路線を引き継ぎ、ET195形電車を製造しました。

この電車は、主にデュワグ製の路面電車を基にしたもので、両運転台ながら、片側にのみ乗降扉が設けられている特徴がありました。1954年から運行が始まったものの、わずか5年後の1959年にラーベンスブルクとバイエンフルト間の路面電車路線はバスに置き換えられ、ET195形電車はオランダのロッテルダム公共軌道（RTM）に譲渡されることとなります。

ロッテルダム公共軌道での改造

ロッテルダム公共軌道は1878年から運行を開始し、全盛期には230kmを超える路線を有していましたが、その路線はいずれも非電化でした。ET195形電車はそのままでは運行できなかったため、改造が行われました。具体的には、2両の間にディーゼルエンジンを搭載した電源車を挟むことで、3両編成の電気式気動車として再生されました。

この改造に伴い、旧型の気動車を流用する計画があったものの、老朽化が見られたため、新規に製造されました。改造後の車両はディーゼルエンジンと13人分の座席が設置され、より現実的な運行が可能となりました。運行開始は1963年で、愛称は“ハイタカ（Sperwer）”でした。しかし、1966年には再びバスに置き換えられ、M17形はその後、他の鉄道や地域に移籍されることもなく、その運命を終えました。

ツィラータール鉄道への譲渡

M17形は、その後オーストリアのツィラータール鉄道へ譲渡されました。ツィラータール鉄道は1902年に開業した非電化路線であり、2021年現在も観光列車が運行されている活発な鉄道です。しかし、M17形の車両は760mmの狭い線路幅に適応するために、再度改造を受け、台車とモーターを交換されました。この変更により、1971年には新たな運行が開始され、特に多客時には重要な車両として機能しました。

1981年に発生した事故から修復された後は、1990年代まで使用されましたが、老朽化により廃車の検討が進みました。その際、アウトドルプRTM鉄道博物館によって譲渡されました。この博物館は1965年設立され、貴重な車両を保存するために多くの努力を行っています。

現在の保存状態

VT1形は1999年にアウトドルプRTM鉄道博物館に収蔵され、数々の修繕と改造が施された後、2003年から動態保存運転が行われています。形式名もEB1701やMBD1700などに変更され、より広く利用されています。

このように、ET195形電車はその誕生から現在に至るまで、国境を越えた複雑な運命をたどってきました。各国での改造や譲渡を通して、様々な歴史の一部を形成しています。

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