豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車

豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車について

この記事では、豊川鉄道、鳳来寺鉄道、田口鉄道の3社による電車の歴史的背景や特長について解説します。これらの鉄道会社は、日本の中部地方において重要な役割を果たしました。

鉄道の背景

豊川鉄道は1897年に設立され、豊川稲荷への参拝客の輸送や周辺の旅客、貨物運送を目的としていました。1900年には豊橋と大海の間で全線が開通し、その後も路線を拡張しました。鳳来寺鉄道は、1923年に豊川鉄道の延長線として開業し、こちらも電化されました。田口鉄道は1929年に鳳来寺鉄道から分岐して開業し、1932年には全通しました。これら3社は車両も共通のものを使用し、直通運転を行っていました。

1932年に三信鉄道が開業し、さらに連携が深まり、最終的に天竜峡駅まで直通運転を展開しました。1943年には、豊川鉄道と鳳来寺鉄道が戦時の政策で買収され、飯田線に統合されました。田口鉄道は引き続き独立した運営を行い、運行は国鉄に委託されました。

車両の種類と特長

モハ10形

モハ10形は、1925年に登場した木造の両運転台型制御電動車です。全車体長は15mで、定員は100人です。電動機は52.2kWの出力を4台搭載し、当初はオヘソライトと呼ばれるヘッドライトを装備していました。改称後も乗り入れ運転が行われ、戦後は数両が譲渡や廃車となりましたが、1両は記念保存されています。

モハ20形

モハ20形は1927年に増備された全鋼製車両で、豊川鉄道と鳳来寺鉄道にそれぞれ配備されました。車体長は17m、定員は120人で、強力な電動機を搭載していました。戦後も活躍し、複数回の転属を経て廃車されています。

モハ30形

モハ30形は1929年に製造された半鋼製の電動車で、豊川鉄道向けに3両、田口鉄道向けに2両が製造されました。支援機器の更新により、国鉄の標準型として活躍しましたが、1956年には貴重な機体が廃車となり、部分譲渡が行われました。

モハ80形 & クハ60形

モハ80形とクハ60形は、全鋼製制御車で、豊川鉄道向けに製造されました。これらも国鉄に編入され、更新修繕が施されましたが、最終的には廃車途切れとなる運命を辿りました。

クハ100形

クハ100形は1940年に製造された半鋼製制御車で、国鉄へ編入され共通運用の対象となりましたが、1962年には廃車となっています。

サハ1形

サハ1形は、1922年に製造された木造の付随車を改造したもので、電車用の付随車として使用されました。戦後は形式が変更され、事業用客車へ転用されるなどの変遷を経ました。

結論

豊川鉄道、鳳来寺鉄道、田口鉄道が保有した電車群は、日本の鉄道史において重要な位置を占めており、それぞれが持つ特徴や歴史は、現代のアイデンティティを形作っている要素でもあります。これらの鉄道の電車は、過去の技術やデザインが反映された貴重な遺産として評価されています。

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