通勤列車 (韓国)

通勤列車とは

通勤列車は、韓国鉄道公社（KORAIL）が設定した一種の列車であり、基本的には全駅停車で運行されています。この種の列車は、韓国語では「トングン列車」としても知られています。日本の普通列車に類似しており、特に通勤時間帯に利用されることを想定して設計されていましたが、終日運行される点が特徴です。

歴史的背景

通勤列車の起源は1996年4月にさかのぼり、釜山で運行され始めた「都市通勤列車」にあります。これは釜山駅から海雲台駅（今日の新海雲台駅）間での運行でした。その後、2004年には「トンイル号」が廃止されたのを受けて、通勤列車として新たに設定されることとなりました。これは、韓国高速鉄道（KTX）の開業により、トンイル号が廃止されたため、その代替として位置づけられました。

通勤列車は特に多くの利用者を抱えていたことから、初期の段階ではラッシュアワー時に客車を使用することもありました。しかし、2004年にはダイヤ改正に伴い、主に9501系気動車で運行されるように変更されました。この9501系気動車は「CDC」と呼ばれています。運行は主に非電化の路線が多い地方都市間で行われ、各駅停車のほかに、一部の路線では主要駅のみ停車する快速的な列車も存在しました。

運行の変遷

通勤列車は、設立から約20年の間に様々な変遷を経験しました。利用者の減少や電化の進展などの影響で、2006年からは他の列車種別への置き換えが進められ、少しずつ運行区間が減少していきました。2019年には一時的にすべての通勤列車の営業が休止され、その後2020年から光州線での運行が再開されたものの、2023年12月17日をもって光州線内の運行も終了し、通勤列車としての存在が消滅することとなりました。

運賃と運行路線

通勤列車の運賃は、KORAILが設定しており、他の列車種別とは異なり特室（1等車）が存在しないため、全席が同一の料金で提供されています。通勤列車は主に慶尚道と全羅道の非電化路線で運行されており、沿線には主要都市がない盲腸線でもサービスが展開されていました。

現行の運行路線

通勤列車は2023年12月の運行終了まで、光州線において運行されていました。しかし、それ以外の路線については、すでに廃止されているため、現在は運行されている通勤列車は存在しません。

車両

通勤列車で使用されているのは9501系気動車で、「CDC」という名称が付けられています。これにより、通勤利用者に対し快適な移動を提供していましたが、実際には旌善線では別の客車と機関車の編成も使用されており、これも自由席での運行が行われていました。

結論

かつては多くの路線で運行され、多くの利用者を抱えていた通勤列車ですが、様々な要因によりその運行は大幅に縮小し、最終的には2023年で完全に姿を消すこととなりました。今後、韓国の鉄道網がどう進化していくのか、注目が集まります。

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